항공 산업의 회사에 영향을 미치는 주요 비용은 인건비와 연료 비용입니다. 인건비는 단기적으로 크게 고정되어 있으며 유가에 따라 연료 비용이 크게 변동될 수 있습니다.
이러한 이유로 분석가는 단기적으로 연료 비용에 더 많은주의를 기울입니다. 비행기 비행 비용의 3 분의 2가 고정되어 있으므로, 비행하는 사람의 수에 따라 연료 비용의 변화가 이익에서 손실로 비행 할 수 있습니다.
전 세계적으로, 그리고 전세계 사람들을 날아 다니는 사업이 인간의 삶의 불가분의 일부가되었지만, 역사적으로 항공 산업은 여전히 치열하게 경쟁하고 있습니다. 비행 비용은 계속해서 하락 추세입니다. 인터넷은 또한 가격 투명성을 향상시켜 마진을 줄였습니다.
항공 노동 비용
노동은 전체 항공사 운영 비용의 약 35 %를 차지합니다. 운영 비용은 고정되지 않은 모든 비용의 약 75 %를 차지합니다.
경기 침체 기간 동안 경영진은 근로자를 해고하거나 급여 또는 수당을 줄임으로써 인건비를 절감하려고합니다. 이는 고객이 브랜드 충성도를 거의 갖지 않는 경쟁적인 비즈니스에서 비롯된 것입니다. 항공사는 일반적으로 품질이 아닌 가격으로 경쟁해야합니다. 이익 증가가 어렵 기 때문에 회사는 비용을 더 수익성있게 낮추어야합니다.
항공사에 대한 적은 비용 중 일부는 유지 관리, 부품 및 인건비, 수하물 처리, 공항 요금, 세금, 마케팅, 판촉, 여행사 수수료 및 승객 비용입니다. 전체적으로이 비용은 총 운영 비용의 거의 55 %를 차지합니다.
항공 연료 비용
연료 비용은 운영 비용의 10 ~ 12 %를 차지합니다. 많은 회사들이 연료 비용을 헤지하는 프로그램을 가지고 있습니다. 그들은 일정 기간 동안 비용을 고정하기 위해 선물 계약을 구입하여 고정 비용으로 바꿉니다. 연료 가격이 상승하면이 행동은 보상을받습니다. 연료 가격이 하락하면 연료의 시장 가격이 지불하는 가격보다 낮아서 처벌됩니다.
항공사의 최악의시기는 유가가 급등했을 때였습니다. 항공사는 티켓 요금을 더 청구하거나 항공편을 줄임으로써 가격 상승을 천천히 준비 할 수 있지만 갑작스런 움직임으로 많은 항공사들이 돈을 잃을 수 있습니다.
2008 년 석유는 배럴당 147 달러로 사상 최고치를 기록했다. 항공사는 준비가되어 있지 않았으며 많은 사람들이 심각한 구조 조정을 거쳐 생존했습니다. 당시 항공사 지수는 16 세로 2007 년 1 월 56 달러에서 배럴당 60 달러로 하락했다.
2009 년부터 2014 년까지의 기간은 2011 년에서 2014 년 사이에 약 100 달러로 정점에 도달하기 전에 경제 및 유가가 천천히 상승하는 것을 보았습니다.
2014-2017 년 유가 하락은 특히 항공사에 유익했습니다. 이전의 석유 하락과 달리 경제는 여행이 증가함에 따라 계속 강화되었습니다. 모든 유형의 비즈니스에는 비용 절감과 수익 증대가 바람직합니다.
