샌프란시스코에 본사를 둔 테크놀로지 회사 인 Uber는 2009 년에 타야했지만 택시를 찾을 수 없었던 도시의 사람들과 리무진 및 도시 자동차 운전자와 돈을 더주고 싶어하는 사람들을 연결하는 방법으로 설립되었습니다. 이 회사는 2019 년 5 월에 공개되었으며 주식 거래는 UBER이라는 시세 기호로 표시됩니다.
오늘날 Uber는 전 세계 400 개 도시에서 운전자와 승객을 연결하고 전문가뿐만 아니라 유료로 낯선 사람을 기꺼이 운전하려는 일반인도 포함합니다. 이 회사는 2014 년 UberEats 음식 배달 앱을 시작했으며 2019 년 뉴욕시 JFK 공항에 헬리콥터 택시 서비스를 제공했습니다.
주요 테이크 아웃
- 2009 년에 설립 된 Uber는 운전자와 승객을 연결하는 승차 공유 플랫폼입니다. 일부 Uber 운전자는 전문 운전자이지만 다른 운전자는 평균 비용으로 다른 사람들을 운전하고 있습니다. 법의 변화는 Uber의 세금 납부 금액에 영향을 줄 수 있으며 일부 국가와 공항에서는 자동차 공유 회사를 완전히 금지했습니다.
Uber는 Lyft 및 Sidecar Ride와 같은 많은 경쟁사가 라이딩 공유 사업에서 생겨 났으며 회사는 전 세계적으로 규제 문제에 직면했습니다. 공항과 모든 국가에서 금지되는 것부터 운영 비용 증가에 이르기까지 Uber는 미국과 해외에서 4 가지 과제를 안고 있습니다.
캘리포니아가 앞장서 다
캘리포니아 상원은 2019 년 의회 5 번 법안을 통과 시켰으며, 이 규칙에 따라 우버, Lyft 및 기타 회사는 근로자를 독립 계약자가 아닌 직원으로 취급해야합니다. 법안은 법이 될 것으로 예상되지만 Uber의 최고 변호사는 회사가 법규에도 불구하고 운전자를 직원으로 취급하지 않을 것이라고 응답했다.
Uber는 기술 회사이며 그 기능은 운전자와 승객을 연결하는 것입니다. 이것은 회사를 위해 잘 작동합니다. 새로운 시장에서 쉽게 운영을 시작할 수 있으며 고용주-직원 법과 관련 책임 및 의무와 관련 될 필요가 없습니다. 고용주-직원 관계없이 Uber는 사회 보장 세, 실업 보험 또는 근로자 보상금을 지불 할 의무가 없습니다. 그리고 운전자에게 마일리지를 상환 할 필요는 없습니다.
일부 동인은 독립 계약자로 취급되는 것에 대해 화를내는 반면, 다른 동인은 직원이 아닌 유연성과 자유를 환영합니다. Uber 운전자는 원하는 시간, 원하는 시간, 원하는 경우 최저 임금 미만으로 일할 수 있습니다.
그러나 캘리포니아 법원이 Uber 운전자를 Uber 직원으로 선포하는 경우 회사는 운전자에 대한 지불을 낮추거나 최저 임금을 지불하거나 요율을 높이거나 최악의 경우 캘리포니아에서 운영을 중단해야합니다. 3 천 8 백만의 인구를 가진 캘리포니아는 우버에게 큰 시장입니다. 또한, 새로운 법적 선례는 다른 주에서 운전자가 회사에 대한 자신의 법원 싸움을 할 가능성이 있음을 시사합니다.
구실
Uber가 직면 한 다음 과제는 고용주-직원 관계와 관련이 있습니다. Uber가 기술 회사로 기각되면 정부는 전체 승차 료가 Uber의 수입이며 도시 및 주 세금이 부과된다고 주장 할 수 있습니다.
우버는 이미 여러 정부로부터 세금 부채를 운전사에게 몰아 넣고 운전자가 종종 세금 납부에 대해 준수하지 않는다는 불만에 직면 해있다. 더 많은 세금 법규로 인해 문제가 악화 될 수 있으며 특정 도시 또는 주에서 승차 요금이 증가하거나 Uber 운영이 종료 될 수도 있습니다.
우버 운전자가 될 위험
Uber 운전자는 세금을 잠재적으로 준수하지 않을 위험을 제외하고 회사를 금지 한 도시 나 국가에서 일할 때 엄청난 위험에 직면합니다. 다양한 국가와 몇몇 미국 도시에서 우버는 금지되어 있습니다. 다른 한편으로, 업계 또는 정부가 자동차 공유 앱을 불법으로 선언하라는 규정이 요구되고 있습니다.
정부의 개입 외에도 공항 당국은 우버 운전자들을 단속하고 있습니다. 당국은 공항에서 하차 및 픽업 고객에게 Uber 운전자 액세스 요금을 청구하기 시작했습니다. 이용 요금은 소비자 승차 비용을 증가시켜 기존 택시에 비해 서비스 경쟁력을 떨어 뜨립니다.
국제 확장에는 위험이 따른다
Uber가 미국 이외의 지역으로 계속 확장함에 따라 운영 위험이 증가합니다. 예를 들어 아시아에서는 택시 대 인구 비율이 미국보다 높습니다. 이로 인해 Uber 운전자와 기존 택시 사이에는 더 많은 경쟁이 있습니다.
또한 아시아 지역의 택시 서비스는 빠르고 깨끗하며 저렴하며 일부 국가에서는 NFC 휴대 전화를 통해 요금을 지불 할 수있어 Uber는 앱으로 승차 비용을 지불 할 수 있다는 경쟁력을 상실합니다.
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2019 년 Uber 드라이버가있는 국가 수
미국보다 더 안정적이고 저렴한 서비스를 제공하는 Uber의 해외 시장이 강할 것으로 보이지는 않습니다. 기술 회사가 확장되고 정부의 반대와 시위가 발생함에 따라 기존 택시 회사와 경쟁하는 운전자를 확보하기가 더 어려워 질 것입니다.
결론
Uber는 운송 시스템을 방해 한 회사입니다. 이 회사는 고객과 운전자 간의 연락 역할로서 회사를 삭감하고 플랫폼은 세계에서 가장 성공적인 회사 중 하나입니다. 그러나 Uber는 수익성을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. Uber는 공개 회사로서의 첫 번째 보고서에서 2019 년 1 분기 동안 31 억 달러의 매출로 10 억 달러 이상을 잃었다 고 밝혔습니다. Uber는 높은 수입과 낮은 임금으로 인해 엄청난 돈을 벌고 있습니다 Uber가 성장함에 따라 많은 도전에 직면하고 있다는 사실을 알고 놀랍지 않습니다.
