Bottomry는 무엇인가
선박의 바닥 또는 용골을 언급하는 Bottomryry는 선박 소유자가 돈을 빌려 담보로 사용하는 해상 거래입니다. 그러나 항해 중에 사고가 발생하면 보증 된 보안이 더 이상 존재하지 않거나 손상된 방식으로 존재하기 때문에 채권자는 대출을 잃게됩니다. 선박이 여행 전체를 그대로 유지 한 경우, 대출 기관은 대출을받은 원금의이자 및이자를받습니다. 해상 거래는 대부분 현대 해양 활동에서 더 이상 사용되지 않습니다. 바닥 대출에 대한 대출 기관이받는이자를 해상이자라고하며 법적 이자율 이상일 수 있습니다.
주요 테이크 아웃
- Bottomry는 선주가 담보로 선박을 사용하여 돈을 빌리는 거래입니다. 대출은 항해가 완료 될 때까지 선박에 대한 책임이 있습니다. 작가 Lucius Mestrius Plutarchus.
바닥재 사용을 통한 차입
기존의 금융에서 신용을 통해 차용자는 항상 부채에 대한 책임이 있습니다. 하청 계약의 경우, 돈을 상환하는 것은 항해가 성공한 경우에만 발생하기 때문에 대출 기관은 책임을집니다. 이러한 구식 금융 제도는 일반적으로 범선이 긴급한 수리 비용을 지불해야하거나 긴 항해 중에 발생한 다른 비상 사태가 발생했을 때 발생했습니다.
선박 소유자가 부채를 확보하기 위해 담보로 선박을 서약 한 경우, 거래는 바닥 채권으로 알려졌습니다. 보트와화물이 모두 약속되면 응답자라고 알려졌습니다. 두 번째 경우, 여행을 완료하기 위해 돈을 빌린 것은 소유자의 개인적인 의무였습니다. 바닥 채권은 선박에 대한 다른 유치권에 비해 상대적으로 우선 순위가 낮은 대출이며, 19 세기 동안 선적이 개선됨에 따라 사용량이 지속적으로 감소했습니다.
최첨단 사용 기간 동안 많은 사기가 발생하면서 오늘날에는 바닥이 더 이상 사용되지 않습니다.
결과적으로 바닥재의 주제는 지난 몇 년간의 향수를 불러 일으키는 역사가로서 주로 역사가들에게 관심의 대상으로 남아있다. 그리스의 전기 작가이자 수필자인 Lucius Mestrius Plutarchus는 유명한 "최고의 자금 대출 형태"라고 불렀습니다.
작가이자 역사가 인 Michael Kaplan과 Ellen Kaplan은 자신의 저서 인 Chances Are—Probability in Adventures in Probability (Penguin Books, Reprint 2007)에서 저음을 탐색했습니다. 그들은“대출이 상환 되었기 때문에 대출 기관이 파트너십이 아닌 위험의 일부를 받아들이 기 때문에 설명하기는 쉽지만 특성화하기는 어렵다. 또한 그들은 관행이 "상인의 상품에 대한 위험을 구체적으로 확보하지 못 했으므로"보험이 아니라고 썼다. 결국, 그들은 대출 기관이 미래에 발생하는 이벤트에 베팅했기 때문에 관행이 선물 계약으로 가장 잘 설명되었다고 결정했습니다.
6 %
로마 제국 시대의 평균 바닥 관심.
실제 예
오늘날, 운송 분야의 실질적인 적용은 거의 없습니다. 그러나 전성기에조차도 바닥은 종종 사기성 사용을 보았습니다. Henry T. Rahming과 Brigantine Northern Light의 재판으로 유명한 1864 년 분쟁이 제기되었습니다. 여기에서 선박의 마스터 및 부품 소유자는 바닥 결합을 실행했습니다. 이번 계약은 15 %의 해양이자를 포함한 금으로 4, 228.24 달러를 지불하는 것이 었습니다. 그러나 배가 뉴욕에 도착한 후 지불이 거부되고 조치가 이어졌습니다.
