1827 년 2 월 볼티모어 및 오하이오 철도와 함께 시작된 이래로 미국 철도 산업은 우세한 정부와 공생 관계를 맺고 있습니다. 9 세기 후반과 20 세기 초에 철도는 자국의 이익과 주가에 대한 감사뿐만 아니라 다른 산업과 일반 대중에게 제공 한 유틸리티를 통해 국가의 경제 성장에 크게 기여했습니다. 원자재에 대한 접근성을 획기적으로 개선하고 최초의 신뢰할 수있는 크로스 컨트리 운송을 제공했습니다. 미국 역사의 많은 부분이 철도 분야의 역사와 깊이 얽혀 있습니다.
철도에 영향을 미치는 정부 규제
철도에 영향을 준 정부 규제의 두 가지 초기 예는 1862 년과 1864 년의 태평양 철도법 (Pacific Railroad Acts)이다. 이들은 서부 트랙의 양에 따라 토지 수당 및 모기지 채권 형태로 회사에 재정적 지원을 제공했다. 채권은 16, 000 달러, 32, 000 달러 및 48, 000 달러로 평가되었으며, 트랙 가격이 점차 서쪽으로 내려갔습니다. 이 금액은 인플레이션 조정시 $ 368, 139, $ 736, 279 및 $ 1, 104, 419에 해당합니다.
철도 부문에 영향을 미치는 정부 규제의 또 다른 예는 1966 년 교통국 법 (Federal Department of Transportation Act)으로 연방 철도청 (FRA)을 만들었습니다. 새로 형성된 행정부는 주로 상업용 열차와 여객 열차의 안전을 보장하는 일을 담당했습니다.
푸른 하늘 법칙
1900 년대 초, 증권 발행사와 중개 기관이 특정보고 요건을 등록하고 준수하도록 요구함으로써 사기로부터 투자자를 보호하기 위해 개별 국가에서 blue sky 법률이 시행되었습니다. 1930 년에 제정되고 1956 년에 개정 된 통일 증권법은 연방 수준에서 규제되지 않고 증권 거래위원회의 관할에 속하지 않는 투자에 대한 증권 사기를 금지하기 위해 법률을 제정하고자하는 국가를위한 모델을 제공했습니다 (비서). 그러나 철도를 포함한 특정 증권 발행인은 이러한 주법이 면제됩니다.
철도의 정부 지원
암트랙은 1970 년대 초부터 철도 여객 서비스 법에 따라 수억에서 수십억 달러에 이르는 보조금을 받았습니다. 1960 년대에 FRA가 도입 된 후 여객 철도 서비스는 수익성이 없다는 것이 분명해졌습니다. 그러나 공공 서비스로 제공되는 공공 시설은 의회와 닉슨 대통령에 의해 국가의 복지를 위해 필수적으로 간주되었다.
2009 년 미국 회복 및 재투자법 (American Recovery and Reinvestment Act)은 미국 주요 도시를 연결하는 고속 철도 네트워크 개발에 80 억 달러를 할당했습니다. 오바마 대통령은이 이니셔티브의 강력한 지지자였으며 법에 서명했다.
철도 사고의 결과가 상당하기 때문에 FRA는 2018 년에 약 10 억 5 천만 달러에 이르는 재난 복구에 도움이되는 상당한 예산을 가지고 있습니다. 철도 사고는 장비 고장과 인적 오류로 인해 발생할 수 있습니다. FRA는 사고 조사와 피할 수있는 사고가 재발하여 철도 부문에 부정적인 영향을 미치지 않도록 조치를 취하기위한 조치를 이행해야합니다.
(관련 자료는 "철도 분야 입문서"를 참조하십시오.)
