수백만 명의 미국인이 자동차 수집에 관여합니다. 대학에서 구입 한 오래된 머슬카 또는 영국 로드스터는 여전히 차고에서 명예를 얻고 주말 순양함으로 사용됩니다. 복원 된 빈티지 폭스 바겐 비틀 또는 자살 도어 링컨 컨티넨탈은 $ 20, 000 미만으로 구매하고 몇 년 동안 가볍게 운전 한 다음 (아마도 겸손한) 이익을 위해 판매 할 수 있습니다.
그러나 7 ~ 8 자리가 넘는 고급 수집품은 어떻습니까? 그들은 모두를위한 것은 아니지만, 고 가치 개인은 그것들을 사용하여 보유를 다양 화하고, 돈을 벌며, 때로는 운전할 수도 있습니다.
클래식 자동차 시장은 지난 10 년 동안 동전이나 우표와 같은 수집품보다 더 나은 성과를 거두었으며 광범위한 주가 지수를 이겼습니다. 역사적인 자동차 그룹 인터내셔널 (HAGI)은 수집가의 자동차 시장을 다양한 지수로 추적합니다. 포르쉐, 페라리, 부가티, 알파 로메오 및 기타 브랜드의 빈티지 소장 차량을 추적하는 HAGI Top Index가 가장 광범위합니다. Top Index는 8 월까지 전년 대비 13.78 % 증가했으며, 전 세계 10 년간 소량 수집 가능한 자동차를 찾는 글로벌 부의 증가로 인해 500 % 이상 상승했습니다. S & P 500은 같은 기간 60 % 증가했습니다. 또 다른 클래식 자동차 지수는 보험 회사 Hagerty가 운영합니다.
클래식 자동차 시장 (100 만 달러 이상 판매)의 최고급 시장에서는 Hispano-Suiza 및 Delahaye와 같은 구식 브랜드뿐만 아니라 오늘날에도 여전히 잘 알려진 이름 인 Rolls- 로이스와 재규어 하이 엔드 이국적인 브랜드로 알려지지 않은 브랜드조차도 수집 가능할 수 있습니다. 1967 년부터 1970 년까지 건축 된 Toyota의 아름다운 2000GT는 경매에서 백만 명 이상을 명령 할 수 있습니다. 1934 년 Packard Twelve 1108 Dietrich는 올해 초 360 만 달러에 판매되었으며 1998 년 McLaren F1은 1, 375 만 달러에 판매되었습니다. (관련 독서에 대해서는 투자자를위한 최고의 스포츠카를 참조하십시오.)
자동차를 수집 할 수있게 만드는 것
새로운 기술을 개척하거나 소비자의 기대치에 대한 기준을 높인 역사적 중요성을 가진 자동차는 특히 희귀하고 아름답다면 소장 할 수 있습니다. 레이싱 로이드 로위나 캐롤 쉘비와 같은 존경받는 디자이너, 레이서 또는 건축업자와의 관계를 통해 레이싱 히스토리가 자동차의 매력을 더합니다. 특히 유명인이 Steve McQueen, Paul Newman 또는 James Garner와 같은 자동차와 관련이있는 경우 유명인 소유권이 도움이 될 수 있습니다. 가장 비싼 수집 가능한 자동차는 이러한 특성을 결합합니다.
기본적으로, 십대 소년들이 그림을 벽에 붙이면 올바른 방향을 찾고 있습니다. 그 소년들이 자라면서 그들은 젊었을 때 행복하게 만든 것들을 사고 싶어합니다.
자동차 시장은 예술 시장을 반영합니다. 그것은 당신이 심미적으로 즐기는 투자이며, 유리한 환율을 가진 국가로 차량을 운송 할 수 있기 때문에 통화 헤지를 제공 할 수도 있습니다.
자동차 투자 위험
대부분의 투자에 수수료가 부과되는 것처럼 클래식 자동차를 소유하는 것도 마찬가지입니다. 이것은 유형의 개인 재산이며, 이익으로 판매하는 경우 자본 이득 세금이 부과됩니다. 소장품의 상태가 좋지 않습니까? 일반적으로 부품, 페인트 및 차체의 독창적 또는 정확한 재생산을 사용하여 구형 자동차를 쇼룸 새로운 상태로 전환하는 것으로 간주되는 7 자형 자동차를 컨 쿠어 상태로 복원하는 데에는 7 가지 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 그런 다음 지속적인 유지 관리 비용, 스토리지 비용 및 보험이 있습니다. 자동차 판매로 인한 이익도 U-Haul 뒤에 Bugatti를 견인하지 않을 가능성이 있기 때문에 수수료 / 위탁 수수료, 거래 수수료 및 운송 비용이 발생할 수 있습니다. (관련 독서는 빈티지 자동차 수집을위한 5 가지 팁을 참조하십시오.)
언젠가는 소장 할 수 있다고 생각하기 때문에 새 차나 새 차를 사는 것은 위험합니다. 물론, 운이 좋을 수도 있지만, 싼 차를 살 수없고 비교적 짧은 기간에 수백만 달러의 가치가있을 것으로 기대할 가능성이 있습니다.
Dodge Viper가 90 년대 초반에 출시되었을 때 일부 수집가는 투자로 다람쥐를 빼앗아 갔으며, 당시 강력한 400 마력의 공격적인 스타일의 스포츠카는 확실히 가치를 인정할 것이라고 믿었습니다. 그러나 현재 1993 년 바이퍼 (생산 첫 해)를 $ 40, 000 미만으로 수령 할 수 있습니다. 그들은 50, 000 달러 이상이 들었습니다. 이 투자자들은 차를 과시하고 때로는 열린 길을 터뜨리는 것을 즐겼지만 인플레이션, 유지, 보험, 보관 및 기회 비용으로 대부분 돈을 벌지 못했습니다.
캐딜락 (Cadillac)이 1976 년 엘도라도 (Eldorado)가 브랜드가 제공하는 마지막 컨버터블이 될 것이라고 광고에서 발표했을 때도 같은 일이 일어났다. 아니었다. 이제 빈티지에서 25, 000 달러 미만의 가격으로 잘 관리 된 Eldorado 컨버터블을 찾을 수 있습니다. 그들은 $ 11, 000의 새로운 비용이 들었고, 이는 인플레이션에 대해 $ 47, 000 조정되었습니다.
저렴한 옵션? 실제로는 아님
American Viper와 Eldorado가 수집 가능한 스펙트럼의 적당한 끝에 있다고 주장 할 수있다. 유럽에서 오는 경향이있는 고급 제품이 아닙니다. 그러나 같은 불확실성이 고급 시장에도 적용됩니다. 1974 년 페라리는 Dino 246 GT를 14, 500 달러에, 308 GT4 디노를 22, 000 달러에 크게 팔았습니다. 현재, Hagerty는 1974 년 페라리 308 GT4의 평균 가격을 49, 000 달러에, 같은 해 페라리 디노 246 GTS를 무려 417, 000 달러에 제시하고 있습니다.
그렇다면 최고의 수집 가능한 자동차는 무엇입니까? 확실히 말하기는 어렵습니다. 시간이 지남에 따라 맛이 바뀌고, 개인 판매는 추적하기 어렵고, 수집가 시장의 최고급은 역사가 다른 희귀 자동차에 중점을 둡니다. 인플레이션 조정 달러로 3 천만 달러를 초과하는 것으로 확인 된 판매 목록은 매우 짧습니다.
영국 경매 회사 Bonhams는 1962 년 Ferrari 250 GTO를 2014 년 3, 810 만 달러에 판매했는데, 이는 자동차에 대해 지불 한 최고 가격이며 게시 된 가격입니다. 경주 용 자동차는 전설적인 드라이버 인 스털링 모스 (Stirling Moss)가 그의 경력의 최고점에서 운전했습니다. (다른 250 GTO는 개인 판매로 5 천만 달러를 초과 한 것으로 알려졌다.) 2010 년 물린 자동차 박물관은 내부자가 3 천만 달러에서 4 천만 달러 사이에 묘사 한 것을 위해 몹시 아름다운 4 가지 부가티 57SC 대서양 중 하나를 구입했다. 2013 년 1954 년 메르세데스-벤츠 W196 실버 애로우 (박물관이 아닌 유일한 자동차)는 영국 경매에서 2 억 9, 900 만 달러에 판매되었습니다.
결론
하이 엔드 자동차 수집가가 되려면 상당한 투자가 필요하며 중요하지 않은 운송 비용이 발생합니다. 취향과 경제가 변함에 따라, 한때 왕의 대속물이 가치가 있었던 것은 단순한 왕의 합으로 감가 상각 될 수 있으므로 신중하게 선택하십시오. 레드와 이탈리안은 좋은 내기 경향이 있지만 과잉 시장에 대해서는 알고 있어야합니다. 예를 들어, 부유 한 일본 구매자는 1980 년대 후반에 충분한 페라리 스를 살 수 없었고 가격은 믿을 수 없을 정도로 급등한 후 거품을 겪었습니다. 일본인이 구매를 중단했을 때 그 가격은 크게 떨어졌습니다. 구매 품질 (가장 좋은 예는 항상 판매 가능하며 프리미엄을 요구함), 인구 통계 및 시장 요인을 파악하고 버블 영역에있는 동안 구매하지 않도록하십시오.
