세 자산은 무엇입니까
세 자산은 그 유용성이 오래되었고 업그레이드가 필요한 장비입니다.
세분화 자산
오래된 자산은 유지 관리 및 교체 비용이 많이들뿐만 아니라 심각한 안전 위험을 초래할 수 있으며 고장시 작업을 중단시킬 수 있습니다. 오래된 자산의 올바른 관리는 석유 및 천연 가스 산업과 같은 장비에 의존하는 산업에서 중요한 문제입니다. 오래된 자산, 특히 방위, 운송, 제조 및 건설에 사용되는 자산은 비용 효율적으로 재 제조되어 유용하고 효율적으로 다시 사용될 수 있습니다. 세 자산은 몇 가지 공통 범주에 속합니다. 첫째, 고가이거나 찾기 어려운 부품이나 재료를 필요로하는 기계류와 같이 여전히 작동하지만 유지 보수 비용이 많이 드는 장비가 여기에 포함됩니다. 다른 오래된 자산에는 여전히 작동하지만 자주 고장 나서 작동을 방해하는 장비가 포함됩니다. 다른 범주에는 고장 나고 수리하기에 너무 비싼 장비가 포함됩니다.
미국의 세 자산
2010 년에 출판 된 Wiley Finance의 The Infrastructure Investing 핸드북 에서 편집자 Michael D. Underhill은 인프라에 대한 미국 투자에 대한 역사를 제공합니다. Underhill은 가장 최근에 대 불황은 인프라 확장에 대한 정부 투자의 물결을 불러 일으켰지 만 미국의 인프라 재건은 대부분 새로운 기술을 활용하고 수평선 너머에있는 것을 고려하는 대신 "고령 자산 보충에 중점을두고있다"고 말합니다. 그는 이것이 "보통 저 중기 수익 기회"라고 말합니다.
오늘날 미국 교통 부문에는 다수의 유명한 국가 및 지역 인프라 투자 제안이 있습니다. Amtrak은 2017 년에 회사의 오래된 자산을 점검하기위한 5 가지 주요 프로젝트를 요구하는“Ready to Build”비전을 제안했습니다. 이는 사우스 캐롤라이나, 노스 캐롤라이나, 캘리포니아 및 인디애나에서 최근에 발생한 사고뿐만 아니라 동부 해안에서 많이 사용 된 열차 노선에 대한 일련의 치명적인 탈선 이후에 발생합니다. Superstorm Sandy에서 손상된 2 트랙 노스 리버 터널; 뉴저지의 Portal North Bridge 프로젝트; Susquehanna River Bridge, “동북 복도에서 가장 긴 이동 가능한 교량 및 대서양 중부 지역의 통근, 화물 활동을위한 중요한 링크; 볼티모어 및 포토 맥 터널; 뉴욕, 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴, DC 및 시카고에있는 스테이션을 포함한 주요 스테이션에 대한 투자.
2018 년에 뉴욕시의 MTA는“백 세기의 뉴욕시 지하철에서 수십 년에 걸친 투자 부족 문제를 해결하기위한 6 가지 계획을 발표했습니다. 개선 계획에는 지하철 카드 교체, 트랙 디자인 개선 및“ 지하철 인프라 구성 요소 검사 및 초음파 테스트 강화.”경제학자와 도시 계획가는 대중 교통의 신뢰성이 떨어지면서 뉴욕시의 인력 개발 감소 위협을 상쇄하기위한 계획의 필요성을 지적합니다. 이 경우 오래된 자산을 대체하는 것은 어떤 의미에서 "중소 수익률"투자 일 수 있지만 더 큰 경제 상황을 볼 때 중요한 고려 사항입니다.
