범행 간 충돌 조항은 해양 선박 보험 정책의 일부로, 선박 (선박)이 태만으로 인해 다른 선박과 충돌하는 경우 양 선박의 선주와 배송 업체는 충돌 전의화물 및이자의 금전적 가치. 화물 소유자와 선적을 담당하는 회사는 모두 손실에 대해 지불해야합니다.
두 가지 충돌 충돌 조항 분석
세계화가 성장함에 따라 해운 산업도 성장합니다. 충돌이 발생할 경우 회사의 부채 및 위험은 해상 보험으로 제한됩니다. 해양 해양 보험은 선박의 손실에 대한 보상을 제공합니다. 선박 선체 및 / 또는 선박화물이 손상되거나 파손 된 경우이를 보호합니다.
이 보험에 따라 제공되는 일부 보호 기능은 다음과 같습니다.
- 선박이 다른 선박 또는 물체와 충돌 함 선박 침몰, 정박 또는 좌초 화재, 해적 행위, 제물 타기 (기타 재산을 구하기 위해 재산의 배를 던짐) 장애물 (선박 또는 선원의 사기 또는 불법 행위)
커버리지에는 마모, 습윤, 부패, 곰팡이 및 전쟁으로 인한 손상은 포함되지 않습니다.
두 가지 충돌 충돌 조항의 작동 방식
선박 B의 결함으로 인해 선박 A가 선박 B와 충돌하는 경우, 선박 B의 결함으로 인해 손상되거나 손실 된 선박 A의 상품 소유자는 선박 B의 소유자로부터 손해의 100 %를 청구 할 수 있습니다.
그러나 B-Blame Collision 조항과 B / B의 배분이 50/50 인 상황에서 선박 B의 소유자는 선박 A의 소유자로부터 책임의 50 %를 청구 할 권리가 있습니다.
이로 인해 선박 A는 손상 비용의 절반에 대한 청구서를 남깁니다. 따라서 선박 A는 선하 증권의 B2B 충돌 조항을 통해 해당 비용을 상품 소유자에게 전달합니다.
두 대의 충돌 충돌 조항 및 헤이그-비스 비 규칙
헤이그-비스 비 규칙은 운송인이 항해에 적합한 선박을 제공하기 위해 상당한주의를 기울 였다면 부주의 한 항해로 인해 부분적으로 또는 전체적으로 충돌로 인한 청구에 대해 책임을지지 않는다고 규정하고 있습니다 (제 4 조 규칙 2 (a)). 일반적으로, 두 선박은 부분적으로 충돌에 대한 책임이 있으며화물 운송은 비 운반 선박에 대한 불법 행위로 청구를 제기 할 수 있습니다.
미국 법에 따라, 청구인은 다른 선박의 선주로부터 자신의 청구를 전부 회수 할 수 있으며, 그 선박은 운송인으로부터 절반을 회수 할 수 있습니다. 이 규칙은 탐색 오류 방어를 우회합니다. 또한 운반선이 전적으로 비난을 받으면화물의 이익이 회복을 회복 할 수없는 상황을 만듭니다. 범행 간 충돌 조항은화물 이익에 대해 계약 상 배상을 제공함으로써 운송 업체가 헤이그-비스 비 규칙에 따른 보호를 유지하도록 설계되었습니다.
