오바마 행정부는 판매 감소, 원자재 및 연료 비용의 상승, 대규모 연금 지급으로 인해 초기 사망 이후 수십억 달러의 돈을 벌었다는 것을 알고 오바마 정부는 자동차 제조업체를 정부가 11 장 파산을 추진했을 때 2009 년. (조지 W 부시 대통령은 2008 년에 130 억 달러의 교량 대출을 처음으로 회사에 빌려 주었다). 2009 년에 재구성 된 새 GM은 납세자 돈으로 500 억 달러 이상을 쏟아 부었습니다. GM 파이낸싱 부문에 빌려준 자금을 세고 나중에 앨리 파이낸셜 (Ally Financial, Inc.)이되었습니다. 이전 회사와 마찬가지로 해당 회사는 2010 년에 수익성으로 돌아 왔습니다.
오늘날의 회사 버전은 뉴저지가 오리지널 저지와 마찬가지로 요어의 GM과 유사합니다. GM은 구식 GM의 조립 공장, 마키, 경영 문화 및 직원을 유지하는 명목상 수익성이 높은 회사입니다. (GM의 새로운 구조에 대한 자세한 내용은 새로운 일반 모터가 실제로 새로운가?를 참조하십시오.)
세계에서
General Motors는 37 개국에서 13 개의 브랜드를 유지하고 있습니다. 여기에는 Buick, Cadillac, Chevrolet 및 GMC라는 잘 알려진 북미 이름이 포함됩니다. 홀든 (오스트레일리아, 뉴질랜드), 오펠 (아프리카, 아시아, 유럽), 복스 홀 (영국), 우링 (중국), 바오 준 (중국), 지팡 (중국) 및 알 페온 (한국)입니다. 또한 AvtoVAZ (러시아), Ghandhara Industries (파키스탄), GM 우즈베키스탄, General Motors India, General Motors Egypt 및 Isuzu Truck South Africa와 같은 합작 투자를 통해 비즈니스를 수행합니다. 또한 중국에는 총 10 개의 합작 회사가 있습니다. 다른 지역에서는 전액 출자 자회사를 통해 운영됩니다.
이러한 자회사 중 하나 인 OnStar Corp.은 가입 서비스를 통해 차량 내 통신, 보안, 핸즈프리 통화, 내비게이션 및 원격 진단 시스템을 제공합니다. 또한 많은 새로운 GM 차량을 WiFi 핫스팟으로 만드는 서비스도 제공합니다. 그것은 작은 일이 아닙니다. 인터넷 서비스를 제공하는 돈이 휴대 전화 및 케이블 회사에 얼마나 많은 돈을 벌고 있는지 증명하십시오.
무엇보다도 자동차와 트럭
2014 년에이 회사는 미국에서 2, 935, 008 대의 차량을 판매했으며 이는 1980 년대 최고의시기에 판매 한 것보다 약간 적습니다. 2014 년 가장 많이 팔린 모델은 Silverado-C / K 픽업 (529, 755 대), Cruze (273, 060) 및 Equinox (242, 242, GMC 자매 인 Terrain의 경우 105, 106은 제외)였습니다. 모든 차량의 전 세계 판매량은 총 1 천만 대 미만이었습니다. 구매자에게 많은 자동차와 트럭이 있고 자동차 노동자 (2015 년 216, 000 명)와 공급자 (약 2, 700 명)에게 많은 급여가 있습니다.
이 회사는 북미, 남미, 유럽 및 기타 지역과 같은 영역을 분류합니다. 마지막 그룹 (공식적으로 International Operations)은 GM의 단위 판매면에서 가장 큰 420 만 대입니다. 북미는 340 만 명입니다. 작년에 모든 지역에서 수익이 전반적으로 감소했습니다. 여기에는 유럽에서 14 억 달러 손실과 남미에서 1 억 8 천만 달러 손실이 포함되며, 여기서 흑에서 빨강으로 이동했습니다.
종이 이윤
General Motors는 (EBIT 측정에 의한) 9-10 %의 이윤이 가까운 장래에 있다고 주장합니다. 이 9 %는 확실히 회사가 현재 즐기고있는 공칭 2 % 또는 그 이상으로 개선 될 것이며, 거의 같은 수의 차량을 판매하지만 운영되는 Toyota Motor Corp. (TM)의 더 유리한 비율에 가깝게 밟고있을 것입니다 더 효율적으로 (그리고 지금은 유리한 환율의 꼬리를 가지고 있습니다).
문제는 GM이 여전히 복구 모드에 있다는 것입니다. 회사의 연결 포괄 손익 계산서에 대한 메모에 따르면 최근 몇 년간 미국 달러 강세로 인해 전 세계적으로 피해를 입 었으며 2014 년 한 해에만 통화 변환 조정의 형태로 4 억 7, 500 만 달러의 비용이 발생했습니다. 정의 된 혜택 계획 (지속적인 전임자의 맨틀을 인수하는 조건으로 GM이 계속 지불하는 지속 불가능하고 관대 한 연금)에서 추가로 50 억 달러의 순 손실을 추가하십시오.GM은 Toyota의 속도와는 거리가 멀습니다. 일반 주주들에 의한 손실은 작년에 10 억 달러 이상을 차지했습니다.
그러나 지난 3 년간 15.1 % 상승한 15/08/15로 주가가 상승했다 (YTD, GM 주가는 -7.28 %로 덜 장미 빛임).
참신은 이익을 능가합니다
GM은 새롭고 흥미로운 제품을 선전하고 거의 판매와 이윤에 대해 걱정하는 것 같습니다. 플러그인 하이브리드 시보레 볼트는 2010 년에 처음 공개 된 이래 6 개월마다 미국에서만 시보레 임팔라가 판매하는 것보다 전 세계적으로 더 적은 단위 (2014 년에 주로 20, 428 대, 미국에서 판매)를 판매했습니다. 즉, 운전자는 충전이나 배터리 충전 가스 엔진이 작동하지 않고 산타 모니카에서 애너하임으로 갈 수없는 전기 자동차에 관심이 없다는 것을 의미합니까? 시작하는데 약 34, 000 달러의 비용이 드는 것 (환급 및 세금 공제 제외)?
아니요, GM은 자동차를 더 많이 마케팅해야합니다. 사람들에게 누락 된 사실을 알려주십시오. GM은 2015 년 말리부와 에퀴녹스 (매우 눈에 띄지 않는 유비쿼터스 자동차) 버전이 경쟁에 진입하는 것이 마치 우승에 해당하는 것처럼 "세계에서 가장 큰 유비쿼터스 자동차 두 대에서 경쟁 할 것"을 자랑합니다. (Huawei MediaPad 10은 iPad와 비교하여 세계 최대 컴퓨팅 부문 중 하나에서 경쟁하지만 후자는 10 억 대를 판매했으며 나머지는 아직 그렇지 않습니다.)
회사가 실적이 저조한 기업을 밀고 정당한 성공을 경시 할 때 (Silverado의 마크 업은 약 11, 000 달러이며, 자동차와 운전자의 10 대 최고 목록에 2 대의 자동차가 있음) 신중한 투자자는 일반적으로 어떻게해야할지 알고 있습니다.
결론
미국은 혁신이 기업을 과거의 시대로부터 벗어나게하는 새로운 방법을 발견하는 경우에도 전 세계의 혁신과 동의어입니다. 최초의 GM은 대규모 정부 개입없이 목숨을 잃거나 완전히 죽지 않았습니다. 대신, 실수와 부채는 대부분 용서 받았으며, 미래 연금 부채의 일부가 이전되었으며, 불완전한 점화로 인한 사망에 대한 책임도 크게 제한되었습니다. 다른 곳에서 소비 될 수있는 자원은 GM의 경영진, 직원 및 노조 파트너를 위해 직업 보존이라는 이름으로 봉사하는 데 사용되었습니다.
어떻게 된거 지? 자동차 제조업체는 2014 년 거의 1, 640 억 달러의 매출로 39 억 4, 900 만 달러의 순이익을 달성했으며, 일자리는 보존되었습니다 (한 연구에 따르면 2009 년에서 2010 년까지 거의 2 백만 건의 GM 일자리가 절약되었습니다). 미국의 승리와 캐딜락, 코 베테, 카마 로스, 협곡 및 콜로라도는 여전히 열차에서 제조 및 판매되고 있습니다. 헤드 라인 잡기 리콜에도 불구하고 2014 년 판매량도 증가했습니다. 실패한 기업을 구하기 위해 너무 많은 수십억 달러를 떨어 뜨릴 가치가 있는지에 대한 (여러 가지 이유로 자유주의와 보수 주의자 모두) 질문이 남아있을 수 있습니다. 그러나 한 가지는 확실합니다. GM은 생존자이며 오래 전에 번성 할 수 있습니다.
