철도는 2019 년에 가장 느린 교통 부문에서 밝은 자리를 차지했으며, 3 대 기업이 황소 시장과 사상 최고치를 기록했습니다. 강력한 원자재 가격, 10 년간의 경제 확장 및 국내 노출로 인해 랠리가 강화되어 무역 전쟁에서 안전한 피난처를 찾고 있습니다. 물론이 그룹은 미국-멕시코 커머스에도 영향을 미쳤지 만, 남부 이웃과의 긴장이 완화되면서 이러한 문제도 해결되었습니다.
7 월 16 일 CSX (CSX Corporation)로 시작하는 2 분기 실적 이후에도 좋은시기가 계속 될 수 있습니다. UNP (Union Pacific Corporation)는 이틀 뒤 이어지고 Norfolk Southern Corporation (NSC)은 7 월 24 일에보고합니다. 캔자스 시티 서던 (KSU)은 멕시코 관세와 국경 폐쇄의 어두운 구름을 들어 올린 분기 이후 7 월 19 일로 예정되어 있습니다.
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CSX Corporation 은 2 분기 매출 31 억 5 천만 달러에 주당 순이익 (1.11 달러)을보고 할 것으로 예상된다. 2018 년 8 월 70 년대 중반 70 년 중반에 다년간 상승 추세가 멈춰 토핑 패턴으로 이어졌고, 10 월 고장으로 12 월 말까지 18 포인트가 줄었습니다. 2019 바운스는 4 월에 레인지 저항으로 상승하면서 비슷하지만 반대 방향으로 전개되었습니다. 하루 만에 탈주가 멈춰 3 분기에 횡보 할 것으로 예상됩니다.
온 밸런스 볼륨 (OBV) 누적 지표는 지난 11 개월 동안 가격 조치와는 다른 이야기를 전하며 8 월을 기점으로 주식이 5 포인트 만 거래 되어도 14 개월 최저치를 기록한 지속적인 유통 단계에 진입합니다. 사상 최고 수준. 이 약세 분기는 다음 주 보고서에 대한 위험을 크게 증가시켜 2018 년을 폭로하는 탈주 실패 가능성을 높입니다.
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Union Pacific Corporation 의 2 분기 컨센서스는 현재 55 억 3 천만 달러의 EPS에 2.15 달러의 EPS로 정산되었습니다. 2017 년 12 월에 125 달러 근처에서 2015 년 고점을 돌파하면서 9 월에 160 달러를 넘어 섰습니다. 4 분기 매도는 2 월에 2018 저항에 도달 한 2019 바운스에 앞서 37 포인트를 8 개월 최저치까지 올렸습니다. 5 개월 후에도 여전히 진행중인 테스트 기간이 시작되면서 즉시 중단되었습니다.
OBV는 2018 년 9 월 가격으로 다년간 최고치를 기록했으며 꼬리를 돌리고 12 월에는 8 개월 최저치로 떨어졌습니다. 그 이후로 충동 구매는 이전 최고점에 도달하지 못하여 CSX보다 덜 두드러진 약세 다이버전스를 생성했습니다. 그럼에도 불구하고, 철도가 2 분기 예상을 충족시키지 못하거나 멕시코와의 긴장이 고조 될 경우 상당한 불이익을 추가 할 수있는 부문 전반의주의에 대한 광범위한 배포 지점
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Norfolk Southern Corporation 은 2 분기 매출 296 억 달러에 EPS를 최소 $ 2.80로보고해야합니다. 2017 년 브레이크 아웃은 2018 년 9 월에 187 달러로 상승하여 12 월에 40 포인트 이상, 23 % 이상 상승한 수치를 기록했습니다. 주가는 2019 년 3 월 이전 고점으로 반등했고 며칠 후 4 월 사상 최고치 인 211 달러로 상승했다. 그것은 그 이후로 황소 깃발을 뒤로 당기고 있으며 현재 브레이크 아웃 레벨을 테스트하고 있습니다.
누계 분포 수치는 철도 하위 부문에서 가장 높으며 2019 년 2 분기에 사상 최고 가격을 기록했습니다. 노 포크 서던은 그 이후로 미미한 분포를 유지하고 있지만 여전히 수입 이후 새로운 최고점을 올릴 수 있습니다.. 1 분기 출시 이후에 시작된 풀백은 이제 4 월 브레이크 아웃 수준에 도달했으며 6 월 25 일 저점을 $ 188로 위반하면 매도 신호를 개시 할 것입니다.
결론
철도는 사상 최고치 또는 그 근처에서 거래되고 있으며 2 분기 실적 이후 이익을 더할 수 있습니다. 그러나 철도 회사가 기대를 충족하지 않거나 초과 할 경우 약세 물량 차이가 발생하여 반전에 상당한 하락 압력이 가해질 수 있습니다.
