다우 구성 요소 보잉 컴퍼니 (BA)는 이제 문제가 발생한 737 Max 여객기가 2019 년 말까지 초기 반응에서 출발하여 두 번의 치명적인 충돌로 인한 조종사 오류를 비난하고 트럼프 대통령과 결실을 맺지 않을 것이라고 주장했다. 항공기를 접지하지 마십시오. 무자비한 반응은 항공 우주 거인에 대한 자신감을 약화 시켰고, 주주들은이 사건으로 인해 추락이 멈춰 버릴지 궁금해했다.
4 월 보잉 주식의 3 월 바운스는 400 달러 미만으로 급락하여 나쁜 뉴스 보도가 과장된 것으로 생각되는 딥 바이어를 잡아 냈습니다. 그러나 맥스가 보잉이 야당을 종식시키고 국가 최고 정치 사무소의 호의를 불러 일으키기보다 좀 더시의 적절하게 인정해야한다는 문제가있다. 3 월의 사상 최고치보다 25 % 가량 하락한 이래로 회사는 이윤과 비용 사이에서 신뢰를 잃어 버렸다.
BA 장기 차트 (1995 – 2019)
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꾸준한 증가는 1995 년 1990 년 최고점으로의 왕복 여행을 마치고 1997 년에 $ 50 이상으로 급상승하는 추세에 진입했습니다. 2003 년 1 분기에 20 달러 이상에서지지를 찾았습니다. 주식이 2000 년 고점으로 반등하고 돌파하는 데 2 년이 더 걸렸으며, 10 년 중반 불 시장의 균형을 통해 인상적인 이익을 올렸습니다.
보잉 주식은 2008 년 나머지 시장 세계와 함께 급격히 하락하여 2003 년 2009 년 3 월 최저점에서 끝나는 직선으로 하강했습니다. 그 후의 회복 파는 2010 년 70 달러에서 3 년 넘게 멈췄습니다. 저항을 지우고 2015 년 상반기에 최고 150 달러를 기록한 일련의 새로운 최고점으로 향하기 전에 하위 수준의 성과를 달성했습니다.
2016 년 100 달러로의 매각은 2019 년 3 월 사상 최고 450 달러 근처에서 400 % 이상 상승한 놀라운 상승 추세에 비해 역사적인 구매 기회를 제공했습니다. 기술적으로 말하자면, 그 이후로의 매각은 랠리 웨이브가 시작된 이래로 첫 번째 주요 철회를 의미하며 "딥 구매"는 건강한 이익을 제공 할 것으로 기대합니다. 불행하게도, 장기 사이클은 하락이 여전히 최종 하락 목표에 도달하지 않았다고 예측합니다.
월간 확률 론적 오실레이터는 2009 년 3 월 장기 판매주기에 뛰어 들어 2005 년 이후 가장 큰 과매 수 수치를 기록한 후 최소 6 개월에서 9 개월의 상대적인 약점을 예측했습니다. 지표가 여전히 과매도 수준에 도달하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, 쇠퇴는 질서 정연하고 공황의 징후를 보이지 않았으며, 나쁜 헤드 라인에서 살아남 으려는 제도적 소유권을 반영했다.
학사 단기 차트 (2017 – 2019)
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2016 년부터 2019 년까지 상승 추세로 확대 된 피보나치 그리드는 5 월 중순에.618 되돌림 수준에서 주식이 고조파지지를 깨고 몇 주 후 저항 테스트에 실패했음을 나타냅니다. 월요일 5 개월 만에 최저치 인 325 달러 근처에서.786 되돌림 수준에서 주요지지에 가까워지고 있습니다. 그러나 해당 수준에 도달하고 지속 가능한 반전 패턴을 구축 할 때까지 주식을 구매하는 것이 좋습니다.
또한 랠리 최고가의 가격 조치는 고전적인 엘리엇 5 파 패턴을 통해 전개되었으며 5 월 말 하락세는 5 파 상승의 잠재적 시작을 알리는 신호입니다. 이러한 판매 충동은 빠르게 종료되거나 더 낮은 수준에서 여러 개의 작은 판매 파를 구축 할 수 있기 때문에 예측하기 어렵습니다. 그러나 현재 많은 엘리엇 기술자들은 엘리엇 파동 이론 패턴이.786 되돌림 수준에서 또는 그 근처에서 완료되는 것을 지켜 볼 것입니다.
결론
보잉주는 CEO 데니스 enburg 렌 버그 (Dennis Muilenburg)의 반복적 인 시도에도 불구하고 위기를 해소하기 위해 계속해서 거래되고 있습니다. 결과적으로 항공 우주 거인을 구입하기에는 아직 이르다.
