Morgan Stanley (MS)에 따르면, 투자자들은 다른 여러 기술과 달리 자율 주행 차에 대한 기대치를 '다시 기대'해야한다고합니다.
Barron 's에 따르면, MS 분석가 인 Adam Jonas와 Brian Nowak은 2030 년까지 주행 거리의 1 % 만 실제로“완전 자율적 인”방식으로 여행 할 것이라고 예측했습니다. 업계의 수준 5는 주식 시장이 현재 요구하는 수준에 미치지 못하며, 기대에 따라“1 ~ 20 년 더 공격적인”투자자들을 자주 만나게됩니다.
조나스와 노박은이 투자자들이 일반적으로 자율 주행 기술과 관련된 법적, 윤리적 문제, 이번 주 초에 자율 주행 자율 주행 차에 의해 보행자가 살해 당했다는 뉴스에서 강조된 문제를 고려하지 않았다고 말했다. 분석가들은 월요일 사건은 자율 주행 차 (AV)가 다른 기술과 다르며 스마트 폰 채택과 비교할 수 없다는 것을 상기시키는 역할을한다고 덧붙였다.
조나스와 노박은 투자자들에게“우리는 2030 년까지 전 세계적으로 여행 한 1 % 레벨 5 자율 마일리지가 매우 많은 숫자라고 생각한다. “우리는 문제의 어려움 (운전 시나리오의 마지막 1 % 또는 마지막 0.001 %), 검증되지 않은 법적 선례, 규제 및 사회 력이 프로세스에 영향을 미칠 가능성을 고려하여이 입장을 취합니다. 도로에서 인명 손실과 심각한 부상을당하는 긴급 상황에도 불구하고 (미국에서는 하루에 100 명 이상 사망하고 WHO에 따르면 전 세계적으로 3, 500 명이 넘는 사망자 수) AV 채택과 스마트 폰 채택률의 비교는 아직 멀었다 고 생각합니다. 적당한."
복잡한 장애물에 직면
분석가들은 기능이 완전히 작동하자마자 시장에 출시 될 수있는 다른 기술과 달리 AV는 훨씬 더 복잡한 장애물에 직면 해 있다고 지적했다. 그들은 AV의 채택을 늦추겠다고 위협하는 법적, 윤리적 도전은 자율 주행 자동차 제조업체가 다루기가 거의 불가능하다고 덧붙였다.
"우리는 당신이 도덕성을 모형화 할 수 없다고 생각합니다." “우리는 투자자와 회사 경영진에게 완전 자율 주행 차를 둘러싼 도덕적, 윤리적, 법적, 규제 적 틀에 대한 실제 가정이 있는지 자주 묻는다. 지금까지 가장 일반적인 답변은 다음과 같습니다.“명백하지 않습니다. 우리는 그것이 시간이 지남에 따라 스스로 해결 될 것이라고 생각합니다.”우리는 윤리와 도덕성 문제를 모형화하는 것이 불가능하다는 것을 이해합니다. 우리는이 차이가 시장 채택 방정식에서 빠진 중요한 부분을 나타냅니다.”
Jonas와 Nowak은 또한 AV가 다른 기술적 인 혁신과 다르다는 점을 경고했다.
“고급 암 또는 당뇨병 약물에 대한 의학적 시험에 참여하는 개인은 대개 심각한 부작용이나 사망의 위험을 기꺼이 받아들이고 그 시험에 참여하기로 명시 적으로 동의했습니다. 그러나 보도를 걷고있는 무인 보행자는 같은 방식으로 자율 재판에 참여하지 않기로했습니다.”
Navigant Research에 따르면, 자동 주행 시스템을 개발하는 회사의 리더로는 GM (General Motors), 알파벳 (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) 및 Bosch의 파트너십, Ford Motor Company (F) 및 Volkswagen Group (VLKAY)이 있습니다. 테슬라 모터스 (TSLA)는 19 위에 랭크되었습니다.
