다우 존스 운송 평균은 화요일 트럼프 행정부가 기어를 뒤집은 후 4 개월 저항으로 반전했고 중국 상품에 관세를 부과하는 다음 단계를 밟았다. 매각은 NAFTA 회담의 붕괴와 수입 자동차에 25 % 관세를 부과하는 위협에 대해 늦게 응답하면서 다년간의 불 시장을 종식시킬 수있는 공급망 중단에 대한 불안이 커지고 있음을 반영합니다.
최근의 움직임이 앞으로 몇 주 안에 타협과 합의를 일으키는 단순한 협상 전술이라면 운송 부문은 더 높아질 것입니다. 그러나 그 반대가 사실이라면, 일부 부문에서 상위 부문 구성 요소가 15 %에서 25 % 하락하여 공격적인 단기 판매 수익을 창출 할 수 있습니다. 더 중요한 것은, 그 하락이 2 월 저점을 가져 와서 몇 달 이상 지속될 수있는 중간 하락 추세의 무대가 될 것입니다.
NAFTA가 제자리를 잡으면 철도와 트럭 운송업자는 세계화 및 수입 제품, 특히 북미 지역에서의 전투에서 그라운드 제로로 운영되기 때문에 최고의 단기 판매 후보로 보입니다. 한편, 미국과 중국의 본격적인 전쟁이 발발 할 경우 항공사와 패키징 회사는 큰 타격을 입을 수 있습니다.
iShares Dow Jones 운송 평균 펀드 ETF (IYT)는 다년간 상승 추세를 보인 2014 년 168 달러로 2016 년 1 월 115 달러에서 2 년 최저치로 매각되었습니다. 이 펀드는 6 주 만에 206.73 달러로 사상 최고치를 기록한 후 팔리면 서 범위와 200 일 지수 이동 평균 (EMA)지지가 180 달러 근처에서 튀어 나왔습니다.
지원에 대한 두 가지 추가 테스트는 기꺼이 구매자를 발견 한 반면, 세 번의 랠리 웨이브는 $ 195 이상의 수평 저항을 뚫지 못했습니다. 이 펀드는 7 일 간의 테스트 후 화요일에 네 번째로 그 수준으로 역전되어 범위 지원에 다른 매각이 노출되었습니다. 4 월 중순 이후 온 밸런스 거래량 (OBV)이 악화되어 구매자의 공급이 줄어들면서 160 달러에 도달 할 수있는 고장이 발생했습니다. (자세한 내용 은 Dow Jones 운송 평균 거래 팁을 참조하십시오.)
캔자스 시티 서던 (KSU) 은 남북 주요 철도 노선을 운영하며 NAFTA가 배를 오르거나 무역 장벽이 멕시코 생산 부품의 비용을 높이면 가장 많이 잃어 버립니다. 지난 10 년간의 경제 붕괴가 끝났을 때, 주식은 5 년 만에 최저치로 급등하여 2013 년 125 달러를 크게 상회 한 강력한 상승세로 진입하면서 급격한 상승세를 보였습니다. 2015 년에 두 배로 높은 붕괴.
2016 년 11 월 피보나치 매도 되돌림 수준에서 멈춘 2 개의 랠리 웨이브를 생성하여 3 년 만에 최저 수준을 기록한 후 2016 년에 구매자가 반품했습니다. 정치인들이 전 세계 무역 정책을 결정하는 동안 패턴. 5 월 저점을 $ 104.43로 위반하면이 시나리오에서 예비 판매 신호가 발행되고, $ 99의 1 년 동안 지원이 중단되면 주요 $ 70에 도달 할 수있는 주요 고장이 완료됩니다.
American Airlines Group Inc. (AAL) 주식은 2015 년 최저 60 달러에서 2007 년 최고점 7 점 내에서 멈췄으며 2016 년 6 월에는 2 년 최저치로 매각되었습니다. 그 후의 상승 추세는 2016 년 12 월 상승 채널로 완화되었습니다. 2018 년 1 월에 2015 년 저항에 도달했습니다. 4 월에 채널 지원에 매각되어 200 일 EMA에서 지원을 중단했습니다. 매도는 몇 주 후 2017 년 최저치 근처에서 마감되었으며 현재 50 일 EMA 저항에 도달 한 베어 플래그 바운스를 산출했습니다. 깃발 붕괴로 약세 지속 신호가 나타나 2016 년 7 월 $ 31.50과 $ 33 사이의 갭을 메우는 하락 가능성을 높입니다. (자세한 내용은 항공 회사 분석을위한 주요 재무 비율을 참조하십시오.)
결론
트럼프 행정부가 NAFTA를 종식시키고 중국 관세를 부과하는 위협을 겪을 경우, 운송 부문은 수익성있는 단기 판매를 창출 할 수있는 보유 패턴으로 떨어졌습니다. (추가 정보 는 관세 및 무역 장벽의 기본 사항을 확인하십시오.)
