항공 교통 책임에 대한 항공사 수익 조정은 항공사가 일반적으로 사용하는 발생 회계 방법의 일부일뿐입니다. 항공사가 항공편에 대해 지불 한 서비스를 제공 할 책임이 있다는 사실을 인식하여 항공권 판매 시점에 수익이 조정됩니다.
항공 교통 책임은 항공 회사의 수익 인식 프로세스의 일부입니다. 항공 산업은 일반적으로 상대적으로 적은 이익 마진으로 운영되므로 수익 인식은 항공사의 가장 중요한 관행 중 하나입니다. 승객 및화물 수입이 회계에 기록되는 방식은 일반적으로 여러 항공사간에 일관됩니다. 항공 교통 책임에 관한 기본 원칙은 수익이 항공사의 서비스가 실제로 제공 될 때 회계에서만 인식된다는 것입니다.
항공 티켓 또는화물 요금 청구서는 일반적으로 비행 전에 잘 팔리고 발행되므로 해당 시점에 수령 한 돈을 미 수입으로 만듭니다. 업계의 일반적인 회계 관행은이 수익을 연기하고 처음에는 항공사의 대차 대조표에서 부채로 지정하는 것입니다. 비행 서비스가 제공되면 수익은 항공사의 손익으로 인식 된 수익으로 간주됩니다. 수익이 당기 손익으로 인식되는 시점에서 항공 운송 책임이 감소합니다.
항공 교통 책임의 균형은 계절에 따라 그리고 티켓 판매량에 따라 변동합니다. 항공 운송 책임 조정에는 향후 항공편의 항공권 및 운임 청구서뿐만 아니라 과거 항공편의 향후 항공권 환불에 대한 추정치도 포함됩니다. 이 항공 교통 책임 측면은 환불 또는 교환 될 티켓의 양을 정확하게 알 수 없기 때문에 항공사의 추정에 따라 일부 주관적인 판단이 필요합니다.
추정치는 일반적으로 항공사의 역사적 경험과 계절 패턴을 기반으로합니다. 또한 사용하지 않은 티켓 수와 관련하여 추산됩니다. 사용하지 않은 항공권은 연장 된 기간 동안 교환 할 수있는 경우가 많으므로, 교환 된 기간이 만료되어 항공권이 소멸 된 것으로 인식 될 때까지 해당 수입은 항공 교통 책임 계산의 일부로 유지되어야합니다.
항공사가 지불해야하는 세금 및 수수료는 항공 교통 책임 책임 방정식의 또 다른 요소입니다. 항공권 가격에는 일반적으로 교통세, 공항 시설 요금 및 보안 요금, 해외 여행 관련 세금이 포함됩니다. 항공사는 이러한 세금 및 수수료에 대한 징수 대행사 역할 만하고이를 유지하지 않기 때문에 항공사는이를 수입으로 기록하지 않습니다. 대신, 티켓 판매 시점에서 처음에 책임으로 인식됩니다. 항공사가 적절한 실체에 지불을하면, 항공사의 회계 기록에서 부채가 감소합니다.
