Delta Air Lines, Inc. (DAL)는 목요일 프리 마켓에서 항공 모함의 수입 시즌을 시작하며 분석가들은 2 분기 매출 122 억 4 천만 달러에 2.25 달러의 EPS를 기대하고 있습니다. 이 회사는 4 월 1 분기 릴리스에서 인라인 결과를보고하여 2 개월간 최저치를 기록한 7 주 간의 슬라이드를 시작했습니다. 2015 년 1 사분기에 $ 50의 저점으로 다년간 상승세가 멈춘 이후 하락세는 주식의 고르지 못한 행동을 계속했습니다.
델타 주식은 현재 2.37 %의 전방 배당 수익률에도 불구하고 4 년 이상의 하위 수준 수익률을 강조하면서 최고점보다 8 포인트 높은 수준에서 거래되고 있습니다. 아메리칸 항공 그룹 (AAL)과 사우스 웨스트 항공 (LUV)과 함께 델타는 혼자가 아닙니다. 이 기간 동안 United Airlines Holdings, Inc. (UAL)만이 중력을 벗어 났으며, 매년 약 5 % 증가했습니다.
현재 재무 헤드 라인은 항공사가 다우 존스 운송 평균에서 유일한 밝은 지점을 제공한다고 주장하기 때문에 오해의 소지가 있습니다. 결과적으로, 이 구식 계측기의 6 개 항공사는 구성 요소 성능의 상반기와 하반으로 균등하게 분배되며, Amazon.com, Inc. (AMZN)의 새로운 운송 부문은 포장 및 운송 회사의 수익을 감소시키고 있습니다.
항공사는 수익성을 높이기 위해 요금을 인상하고 서비스를 줄 였지만 경쟁이 치열하고 연료 비용이 상승하여 수익성이 저하되었습니다. 승객과 화물량이 감소함에 따라 가장 약한 플레이어가 파산이나 인수에 노출되어 경제가 둔화되면 상황이 악화 될 수 있습니다.
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NYSE Arca Airline Index (^ XAL) 는 여러 해 동안 파산, 합병 및 개편으로 괴롭힘을당했습니다. 2008 년에 11.50 근처에서 사상 최저치를 기록했으며 2010 년에 50 대에서 급격히 증가하여 10 년 만에 더 높아졌다. 이 지수는 12 월 52 주 최저치로 떨어졌고 2 월에 반등이 끝난 후 실적이 저조했습니다.
이 지수는 2016 년 말에 엄청난 장벽에 도달 한 이후 200 개월 지수 이동 평균 (EMA) 저항을지지하지 못했습니다. 이제 50 개월 EMA에서 해당 수준과지지 사이에 끼워져 결국 계약 범위를 강조합니다. 다년간의 브레이크 아웃 또는 고장을 생성합니다. 10 년의 경제 확장과 세계화에 대한 위협이 증가함에 따라 스마트 머니가 단기적으로 작용할 것으로 보입니다.
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델타 항공 은 2007 년 5 월 최저 $ 20s로 현재 화신에 공개되었으며 2009 년 3 월 3.51 달러로 사상 최저치를 기록한 즉각적인 하락세에 접어 들었습니다. 2013 년 IPO 오프닝 인쇄에 대한 왕복을 마치고 파산했습니다., 구매 압력이 $ 50로 낮아지면 2015 년 1 사분기에 우아한 일련의 새로운 최고점을 게시했습니다. 그 이후 가격 조치는 60 달러 중반에 현재 저항을 배치하는 얕은 상승 채널을 추적했습니다.
채널 지원은 50 개월 EMA에 맞춰졌으며 다음과 같은 경우를 제외하고 장기 포지션을 매도 할 이유가 없습니다. 또는 b) 확보 된 자본은보다 생산적인 기회로 회전 될 수있다. 반대로, 60 달러에서 18 개월 저항선을 돌파하면 상승 반전이 제한적일 것이며, 채널 저항이 둔화되거나 실속을 멈출 가능성이있는 반면, 상단 검은 선 위의 구매 급증은보다 빠른 상승 전망을 선호합니다.
결론
델타 항공의 목요일 실적 보고서는 상업 항공사 부문의 분위기를 조성 할 것으로 보이며, 이는이 경제주기의 나머지 기간 동안 새로운 최고치를 기록하지는 않을 것입니다.
