혼잡 가격은 무엇입니까?
경제적 인 가격 책정 이론을 바탕으로 혼잡 가격 책정은 공급을 늘리지 않고 가격을 인상하여 수요를 규제하도록 설계된 동적 가격 책정 전략입니다. "혼잡"이라는 단어는이 전략을 도로 교통량을 통제하는 방법으로 사용하여 나옵니다.
정체 요금은 교통 산업에서 일반적으로 사용되는 곳으로, 특히 도시의 혼잡 한 지역에 들어가는 데 더 많은 비용을 부과함으로써 정체와 대기 오염을 줄이려고합니다.
이 전략은 접대 (호텔) 및 유틸리티 부문 (전기)에도 사용되며, 수요는 하루 중 시간 또는 계절에 따라 다릅니다. 예를 들어 에어컨 사용 증가로 인해 여름에는 전기 요금이 더 높을 수 있습니다. 주요 휴일에는 호텔 객실이 더 비쌀 수 있습니다.
노벨상 수상자 경제학자 인 윌리엄 비 클리 (William Vickrey)는 1952 년 뉴욕시 지하철의 혼잡을 관리하기 위해 거리 또는 시간 기반 요금 시스템을 추가 할 것을 제안했습니다. 또한 노벨상을 수상한 경제학자 인 모리스 앨리스 (Maurice Allais)는 교통 혼잡을 관리하기위한 혼잡 가격 이론을 자세히 설명했으며 1975 년에 시행 된 최초의 도로 가격 책정 시스템 인 싱가포르 지역 라이센싱 계획 (Singapore Area Licensing Scheme)을 설계했습니다.
정체 요금 이해
정체 요금은 일시적 또는 주기적으로 수요가 증가하는 서비스에 대해 추가 요금을 추가하는 방법입니다. 초과 가격을 책정하는 회사는 최대 수요주기 동안 더 높은 가격을 적용하여 초과 수요를 규제하려고합니다. 예를 들어, Year 달 그 Eve 날에 택시 및 자동차 서비스는 운전 서비스에 대한 수요가 많기 때문에 요금이 크게 증가합니다. 호텔은 컨벤션이 도시에 도착하는 날과 주요 공휴일 또는 도시가 올림픽을 주최 할 때와 같은 특별 행사를 위해 관광료가 증가 할 것으로 예상되는 날에 객실 요금을 인상합니다.
정체 요금은 사용량이 가변적 인 사용자가 서비스 또는 리소스 비용이 저렴한 피크 시간대에서 다른 시간대로 전환하도록 권장합니다.
혼잡 한 가격으로 기업은 서비스 수요가 가격 인상의 영향을받지 않기 때문에 전력을 보유합니다.
정체 요금의 종류
경제학자와 운송 기획자는 특정 기능에 따라 혼잡 가격을 분류합니다.
동적, 피크 또는 서지 가격
동적 가격 책정은 가격이 제대로 설정되지 않은 혼잡 한 가격 책정 전략입니다. 대신 특정 시간에 수요 증가, 대상 고객 유형 또는 시장 상황 변화와 같은 변화하는 환경에 따라 변동합니다.
환대 가격 전략은 환대, 운송 및 여행 산업과 같은 서비스를 제공하는 비즈니스에서 특히 일반적입니다.
세그먼트 가격
세그먼트 가격 책정에서 일부 고객은 지정된 서비스에 대해 더 많은 비용을 지불하려는 의사에 따라 더 많은 비용이 청구됩니다. 일부는 빠른 서비스, 더 높은 품질 또는 편의 시설과 같은 추가 기능을 위해 프리미엄을 기꺼이 지불 할 수 있습니다. 예를 들어 공급 업체가 저렴한 가격으로 보증없이 제품을 제공 할 수 있지만 동일한 제품에 보증이 제공되도록하려면 더 높은 가격을 지불해야합니다. 또는 비즈니스 여행객은 주중에 비행 할 수있는 항공권에 대해 더 높은 가격을 기꺼이 지불 할 수 있습니다.
최고 사용자 요금
최고 사용자 요금은 최대 이동 시간을 기준으로하며 운송에 일반적입니다. 예를 들어, 항공사 및 기차 회사는 종종 다른 시간보다 월요일부터 금요일까지 러시아워에 여행하기 위해 더 높은 가격을 청구합니다.
주말 또는 평일 + 주말이 포함 된 여행의 경우 가격이 다를 수 있습니다. 유틸리티 회사는 또한 피크 시간을 기준으로 가격을 설정합니다. 예를 들어 오전 9시에서 오후 6시 사이의 전화 통화에는 더 높은 요금이 부과 될 수 있습니다.
주요 테이크 아웃
- 정체 요금은 일반적으로 수요가 일시적 또는 주기적으로 증가하는 서비스에 대해 가격 인상을 부과하며, 교통, 관광, 환대 및 유틸리티와 같은 산업에서 일반적인 전략입니다.
혼잡 가격: 이론적 배경
혼잡 가격은 시장 경제에서 비롯된 근거를 갖는 트래픽을 규제하기위한 수요 측 솔루션으로 간주됩니다. 더 높은 가격을 책정한다는 아이디어는 혼잡 증가와 같은 결과를 사용자가 인식하여 최고 수요 중에 자원을 사용할 때 모든 관련자에게 부과한다는 것입니다. 이 이론은 소비자가 고가의 것보다 가격이 비싸지 않거나 무시할 수있는 더 많은 자원을 소비자가 사용하고 낭비 할 것이라고 주장한다. 리소스 가격을 높이면 해당 리소스에 대한 사용자의 지불 의지가 해당 리소스의 부족을 초래합니다.
대부분의 경제학자들은 교통 혼잡을 줄이기 위해 어떤 형태의 도로 가격 책정의 경제적 생존 가능성에 동의하며, 혼잡 가격은 시도 된 도시 지역에서 효과적입니다. 그러나 교통 혼잡 지역에 접해있는 지역 사회가 직면 한 경제적 부담으로 인해 모두가 공평한 전략으로 간주하는 것은 아닙니다. 혼잡 가격 책정에 대한 또 다른 비판은 회귀 세금과 유사하게 다른 인구 통계 그룹보다 저소득층 사용자에게 더 많은 피해를 줄 수 있다는 것입니다.
정체 요금의 예
최근 Uber (NYSE: UBER) 및 Lyft (NASDAQ: LYFT)와 같은 라이드 쉐어 회사는 피크 시간대에 공격적인 가격을 적극적으로 적용하기 시작했습니다.
뉴욕시 (NYC) 는 혼잡 가격 결정 계획을 승인 한 최초의 미국 주요 도시입니다 (2008 년 마이클 블룸버그 시장을 포함하여 많은 사람들이 혼잡 가격 계획을 시작하려고 시도했지만). 2021 년에 출시 될이 계획은 "코돈 가격"을 기반으로하며, 이 경우 운전자는 구역, 이 경우 센트럴 파크의 끝에서 60 번가 남쪽의 모든 구역에 들어가기 위해 지불합니다.
뉴욕은 여전히 요금 구조를 포함하여 계획의 세부 사항을 작성하고 있습니다. 옹호자와 적을 모두 가진 새로운 프로그램은 도시, 통근자 및 MTA (Metropolitan Transportation Authority)와 같은 모든 사람들에게 합병증을 낳을 것입니다.
영국 런던 시 2003 년에 혼잡 및 대기 오염을 줄이는 데 성공한 혼잡 가격 책정 계획을 도입했으며 오늘날에도 여전히 많은 수의 성공을 거두고 있습니다. 현재 런던은 "교훈이 배운 것"을 연구하고 있으며 뉴욕도 그들로부터 배우려고 노력하고 있습니다.
