구글의 자아

목차

• 이미 사용중인 기본 기술
• 급격한 변화
• 제조 혁명
• 인프라 혁신
• 석유 수요 변화
• 안전 배당
• 집 가까이
• 위험과 장애물
• 결론

차에 타거나 차량 인터페이스에 위치를 입력하거나 말한 다음 책을 읽거나 웹을 서핑하거나 낮잠을자는 동안 목적지까지 운전할 수 있다고 상상해보십시오. 최초의 도로가 포장 된 이래로 공상 과학의 재료 인 자율 주행 차가오고 있으며, A 지점에서 B 지점으로가는 것과 같은 것을 근본적으로 바꿀 것입니다.

이미 사용중인 기본 기술

고속도로 안전 보험 연구소의 통신 담당 수석 부사장 인 Russ Rader는“무인 차량의 빌딩 블록은 현재 도로에 있습니다. 그는 몇 년 동안 운전자에게 임박한 장애물에 대해 경고하고 충분히 빠르게 반응하지 않으면 브레이크를 적용 할 수있는 전면 충돌 방지 시스템을 지적했습니다.

이 시스템은 운전자가 가속기 및 브레이크 페달 만 제어 할 수있게되면서 프리 스팟의 크기를 조정하고 자동으로 조향함으로써자가 주차 할 수있는 기술이 빠르게 뒤따 랐습니다. 메르세데스-벤츠는 작년에 특정 상황에서 고속도로에서 작동하는 조향 시스템을 발표하면서 자율 주행을 한층 강화했습니다.

완전 자율 주행 차의 첫 번째 큰 도약은 2017 년 Google Inc. (GOOG)가 통합 시스템을 시장에 내놓을 것이라고 말했을 때입니다. 모든 주요 자동차 제조업체는 2020 년대 초를 거치게 될 것이지만, 시스템은 센서 기반이되고 네트워킹 및지도 정보 액세스에 덜 의존 할 수 있습니다. 구글은 아마도 자동차를 생산하지 않을 것이다. 소프트웨어와 시스템에 라이센스를 부여 할 가능성이 높습니다.

급격한 변화

새로운 혁신적인 기술을 채택함에 따라 빠르게 적응하지 못하는 기업에게는 문제가 발생합니다. 미래 학자들은 자동차 제조업체, 공급 업체, 딜러, 보험사, 주차 회사 및 기타 여러 자동차 관련 기업들이 수억 달러 (조원이 아닌 경우)를 잃을 것으로 추정합니다. 또한 라이센스 비용, 세금 및 통행료, 개인 상해 변호사 및 건강 보험사를 통해 정부의 수입 손실을 생각해보십시오.

사고가 드문 경우 무거운 게이지 강철과 8 개의 에어백 (보디 샵 제외)으로 만든 자동차가 필요한 사람은 누구입니까? 차가 당신을 거기에서 운전할 수 있고, 몇 마일 떨어진 곳에 주차하고 나중에 나중에 데리러 올 수 있다면 누가 주차 장소가 필요합니까? 저녁에 떠나서 많은 시간을 자고 아침에 도착할 때 누가 보스턴에서 클리블랜드로가는 비행기를 사야합니까?

실제로 Google의 목표는 공유를 촉진하여 자동차 이용률을 5-10 %에서 75 % 이상으로 높이는 것입니다. 그것은 도로에 더 적은 차를 의미합니다. 실제로, 더 적은 차 기간. 공유 자동차를 주문할 수있을 때 누가 자동차를 소유해야하며 몇 분 후에 자동차를 운전하여 원하는 곳으로 데려 갈 수 있습니까?

“이것은 거리에서 자동차를 운전하는 사람의 수가 80 % 인 자동차의 수를 획기적으로 줄이고 가정에서 사용하는 자산의 수입의 18 % (연간 약 9, 000 달러)를 차지합니다. 피어 투 피어 카 공유 서비스 인 Buzzcar의 창립자이자 CEO 인 Zipcha의 공동 설립자이자 전 CEO 인 Robin Chase는 말했다.

보스턴에 소재한 럭스 리서치 (Lux Research)의 보고서에 따르면 2030 년 자율 주행 자동차는 자동차 제조업체와 기술 개발자들에게 880 억 달러 상당의 기회를 창출 할 것으로 예상된다. 소프트웨어 개발자는 큰 승리를 거두고 있습니다.

제조 혁명

Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. 또는 Honda Motor Co., Ltd. (HMC)와 같은 자동차 제조업체 인 경우 약 70 미국 시장의 %에서, 미국에서 연간 신규 및 중고차 판매에서 6 천억 달러가 처음으로 급등한 것을 볼 수 있지만 기술이 유지되는 즉시 공유가 대중화되면서 매출이 크게 떨어질 수 있습니다.

자동차는 항상 강철, 유리, 인테리어, 드라이브 트레인 및 어떤 형태의 휴먼 인터페이스가 필요합니다 (인터페이스가 스마트 폰에 무선으로 연결되어 있지 않아도). 그러나 다른 많은 것들이 바뀔 수 있습니다. 예를 들어, 앞쪽 좌석을보십시오. 그것들은 요구 사항이 아닌 옵션이 될 수 있습니다. 자동차 서비스 업체, 보험사 등이 다운 스트림의 큰 이익을 확보하는 방법과 같이 변화가 다가오는 자동차 제조업체는 서비스의 제조 방식과 방법에 초점을 맞추고 있습니다.

인프라 혁신

주변에 차가 적을수록 많은 미국 도시의 약 3 분의 1을 차지하는 주차장과 공간이 용도 변경 될 수 있습니다. 이는 공급이 증가함에 따라 부동산 가치에 대한 일시적인 하락 압력을 의미 할 수 있습니다. 또한 통근 시간이 길어질수록 녹색 도시와 활력있는 교외 지역을 의미 할 수도 있습니다. 그리고 적은 수의 차량이 도로에있을 경우, 연방 및 주 정부는 매년 고속도로에 소비되는 약 300 억 달러의 상당 부분을 재 할당 할 수 있습니다.

석유 수요 변화

Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) 또는 BP plc (BP)와 같은 탄화수소를 찾고, 추출하고, 정제하고 마케팅하는 사업을하고 있다면 사용 변화에 따라 비즈니스가 변동하는 것을 볼 수 있습니다.

체이스는 “이러한 차량은 일반 운전자보다 일반적으로 약 20 % 더 효율적인 매우 효율적인 에코 드라이빙 관행을 실천해야한다”며“이러한 차량이 개인 소유인 경우 여행과 차량 마일 여행. 사람들은 차에 타서 자신의 시간을 낭비해야한다면 절대하지 않을 심부름을하기 위해 차를 내 보냅니다. 자율 주행 자동차가 공유 차량이고 ​​사람들이 각 여행에 대해 비용을 지불한다면, 이것이 수요를 줄이고 따라서 (차량 주행 거리) 줄 것이라고 생각합니다.”

안전 배당

자율 주행 차도 더 안전 할 것으로 예상됩니다. 체이스는“이러한 자동차는 취하거나 높지 않거나, 너무 빨리 운전하거나, 불필요한 위험을 감수하지 않을 것입니다.

산타 클라라 대학 법과 대학 보험법 규제 센터의 Robert W. Peterson 교수는“오늘날 사고의 90 % 이상이 운전자 실수로 인한 것”이라고 말했다. "자율 주행 자동차가 사고의 빈도와 심각성을 감소시킬 것이라고 믿는 모든 이유가 있기 때문에 보험 비용이 급격히 떨어질 것입니다."

Insurance Information Institute의 미디어 관계 담당 부사장 인 Michael Barry는“자동차는 여전히 침수, 손상 또는 도난 당할 수 있습니다. “그러나이 기술은 보험 인수에 큰 영향을 미칩니다. 많은 전통적인 인수 기준이 뒤집어 질 것입니다.”

배리는 자율 주행 차량이 요금에 어떤 영향을 미치는지 정확히 수치화하기에는 너무 이르다고 말했지만, 자율 주행 차와 관련된 사고로 부상을 입은 사람들은 자율 주행 능력을 설계 한 차량 제조업체 나 소프트웨어 회사를 고소 할 수 있다고 덧붙였다.

초기에 State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group과 같은 보험 회사는 더 낮은 혜택을 누릴 수있었습니다. 사고 부채가 발생하지만 자동차 운송량이 줄어듦에 따라 매년 2 천억 달러의 개인 자동차 보험료를 잃게됩니다. 일부는 심지어 자동차에 대한 의무 보험이 철회 될 수 있다고 추측했다. 우리가 금융 서비스에 관해 이야기하는 한, 판매량이 감소하면 구매자에게 자동차 구매의 약 70 %에 돈을 빌려주는 수많은 은행과 채권자는 무엇입니까?

Texas University의 보고서에 따르면 미국 도로의 차량 중 10 %만이 자율적이라면 시간과 연료 낭비를 줄이면서 부상과 사망을 줄이면서 370 억 달러 이상의 비용을 절감 할 수있었습니다. 90 %의 혜택은 매년 거의 450 억 달러로 증가합니다.

집 가까이

자율 주행 자동차는 택시 및 리무진 산업에 상당한 영향을 미치고 새로운 자동차를 만들 수 있습니다. 체이스는 특정 여행을 일종의 종량제 소규모 대중 교통 수단으로 사용하는 데 사용될 수 있다고 지적했다. 예를 들어 햄튼의 다른 맨해튼 사람들을 해변으로 데려가는 것이다.

한 연구에 따르면 9, 000 명의 무인 택시가 맨해튼의 마일 당 약 40 센트 (마일 당 약 4-6 달러)에 서비스를 제공 할 수 있습니다. 현재 빅 애플에는 13, 000 개 이상의 택시에 대한 라이센스가 있습니다.

자율 주행 차도 기차 노선에 도전 할 수 있습니다. 피터슨은“자율 주행 차는 철도 서비스의 편의성을 제공하며, 이 서비스는 스테이션 간이 아니라 포털 간 서비스라는 편의성을 제공한다”고 말했다. “반면에 역에서 이용할 수있는 자율 주행 차가 철도 서비스를보다 맛있게 만들 수 있습니다. “이 기술은 캠퍼스, 항공 터미널 및 광업과 같은 폐쇄 시스템에 이미 채택되어 있습니다. “큰 광산 회사 인 리오 틴토 그룹 (RIO)은 광업 운영에 막대한 자율 주행 트럭을 사용합니다. 유럽 ​​국가들은 트럭 소대를 실험하고 있습니다. 무엇보다도 연료를 약 18 % 절약 할 수 있습니다.”

위험과 장애물

자율 주행 자동차의 광범위한 사용과 프라이버시에 대한 실질적인 우려 (규제 차량이 보관하는 운전 정보에 액세스 할 수있는 사람)에 대한 규제 및 입법상의 장애물이 있습니다. 해커가 이론적으로 이러한 차량을 제어 할 수 있으며 보안이나 시민 정신으로 잘 알려져 있지 않기 때문에 보안 문제도 있습니다.

결론

그러나이 차량들은 빠르게 나오고 있습니다. 완전히 채택되기까지는 수십 년이 걸리지 만 편의성, 비용, 안전성 및 기타 요인으로 인해 어디에서나 사용할 수 있습니다. 어떤 기술 혁명과 마찬가지로, 미리 계획하고, 가장 빠르게 조정하고, 가장 큰 의지가 생존하고 번창 할 것이라고 생각하는 회사. 또한 오래된 기술과 관행에 투자 한 회사는 진화하거나 죽어가는 위험이 있어야합니다.