뉴욕으로 여행 한 사람들은 거리가 노란 택시로 가득 차 있다는 것을 알고 있습니다. 이 유비쿼터스 차량은 탑승이 필요한 사람들을 지속적으로 순찰하고 있습니다. 캐쥬얼 옵저버에게, 이 차량은 누구나 소유 할 수 있고, 누군가가 운전할 수 있으며, 많은 돈을 벌어야합니다 (운전자가 아닌 택시 회사를 위해). 그러나 조금 더 깊이 다이빙하려면 몇 분이 걸립니다. 뉴욕시의 택시로 돈을 버는 데있어 눈을 맞추는 것 이상이 많이 있습니다.
NYC 운전실의 초기
뉴욕시 택시 산업의 현대적인 기능을 완전히 이해하기 위해, 우리는 그것이 어떻게 진화했는지 되돌아보아야합니다. 정부 규정에 의해 감독되는 흥미로운 수요와 공급의 조화입니다.
1929 년부터 1930 년대까지 지속 된 대공황 시절에는 매일 수 천명의 사람들이 해고당했습니다. 기본적으로 다른 곳은 없지만 수천 명의 사람들이 NYC 택시 운전사가되었습니다. 거의 밤새 도로의 운전실 수가 폭발하여 갑자기 공급이 수요보다 훨씬 많았습니다. 택시 산업은 파괴 대상이되었으므로 정부는 규제를 시작했습니다. 1937 년 뉴욕시는 택시 택시 메달 시스템을 만들었습니다.
정부가 NYC에서 운전실을 규제하는 방법
메달리온은 일반적으로 업적, 수상 또는 인증을 나타내는 금속 조각입니다. NYC 택시 메달은 차량의 후드에 부착되어 차량이 뉴욕에서 택시로 합법적으로 운영 될 수 있음을 나타내는 금속 조각입니다. 연관된 번호는 운전실의 오버 헤드 사인 및 라이센스 서류에도 표시됩니다.
현재 NYC에는 약 13, 500 개의 메달리온 택시가 있습니다. 이 숫자는시 정부에 의해 엄격하게 규제되며, 대부분의 "새"택시는 민간 시장에서 메달을 사고 팔아서 얻은 결과입니다. 즉, 도시는 거의 새로운 도시를 만들지 않습니다. 이 규정은 운전실 공급을 줄이고 운전실 회사의 업무를 유지하는 데 도움이됩니다.
그러나 이것이 택시 산업을 점검하기 위해 정부가하는 모든 것은 아닙니다. 택시 및 리무진위원회 (TLC)는 택시가 1 마일 또는 분당 충전 할 수있는 양을 규정하고, 운전사에 대한 운전사 임대 수수료를 결정하고, 운전사가 취한 경로를 모니터링하여 (인위적으로 가격이 인위적으로 상승하지 않도록) 더. 본질적으로 택시 회사 (또는 택시 운전사)는 정부가 허용하는만큼만 돈을 벌 수 있습니다.
그러나 뉴욕시에서 택시를 소유 할 때 돈을 벌려면 돈이 필요합니다.
뉴욕 택시 택시 메달리온
다른 상품과 마찬가지로 메달은 거의 매일 가격이 변동합니다. 따라서 가격을 책정하는 것은 실제로“최근에 팔린 가격입니다.”라고 말하고 있습니다. 2015 년 3 월 현재 메달리온은 90 만 달러를 운영하고있었습니다. 그리고 그들은 쌍으로 구입해야했습니다.
대부분의 사람들은 주문형 자동차 회사 인 Uber Technologies Inc에 대해 들었습니다. 새롭고 혁신적이며 종종 택시보다 사용하기가 쉽고 일부 계정에 의해 뉴욕시의 택시 산업을 죽이는 것 같습니다. 그것은 할 수 없으며 할 수 없지만 그것은 또 다른 주제입니다. 그러나 우버는 메달의 가치에 흠집을 내고있다. 불과 1 년 전인 2014 년 4 월에이 메달은 각각 130 만 달러를 실행했습니다.
왜 메달리온이 그렇게 많은가?
메달리온 비용이 많이 드는 주된 이유는 단순히 부족한 것입니다. 사람들은 그들을 원하고, 찾아 오기가 어렵고, 사람들은 그 돈을 기꺼이 지불하려고합니다. 희귀 한 작품, 귀중한 보석 또는 금 1 온스와 마찬가지로 사람들이 기꺼이 지불하는 것은 대부분의 가격을 결정합니다. 그러나 추가적인 근본적인 이유가 있습니다. 그리고 그 이유는 저금리입니다.
10 년 전에 메달의 가치를 살펴보면 40 만 달러 미만에 팔리고 있음을 알 수 있습니다. 2007 년 경제가 남쪽으로 갔을 때 메달 가격이 추세를 꺾고 빠르게 증가하기 시작했습니다. 2010 년에는 1의 가치가 두 배가되었습니다. 2013 년에는 그 가치가 2005 년 가격보다 3 배가되었습니다. 가장 큰 이유: 금리 하락.
택시 사업에 종사하는 사람들은 메달 가격을 비용이 아니라 투자로 간주합니다. 리스크가 거의없는 매우 안전한 투자입니다 (좋은 사업자 인 경우). 같은 위험을 줄이려면 재무부 채권에 투자해야합니다. 30 년 만기 채권의 현재 이자율은 약 3 %입니다. 그 번호를 명심하십시오, 그것은 중요합니다.
거래가 실제로 작동하는 방법
택시 운전사와 택시 회사가 어떻게 돈을 버는 지 궁금 할 것입니다. 차량 소유자, 사업 설정 방법 및 다양한 요인에 따라 다릅니다. 그러나 대부분의 경우 택시 회사가 차량을 소유합니다. 그들은 운임과 팁의 100 %를 유지하는 운전자에게 임대합니다. 해당 운임은 TLC에 의해 설정되며, 택시 회사가 운전자에게 차량을 임대 할 수있는 금액도 설정됩니다.
운전자가 적절한 배경 점검, 라이센싱을 거쳐 NYC 택시 운전 면허를 취득 할 수 있다고 가정 해 봅시다. 운전자는 독립 계약자로 운전사에 가서 교대 당 약 $ 150 (10-12 시간) 동안 차량을 임대합니다. 이 임대 금액은 요일과 주간 또는 야간 교대인지에 따라 다릅니다. 운전자가 교대하는 동안 운임과 팁의 100 %를 징수합니다. 그들이 가져 오는 것과 차를 임대하기 위해 지불하는 것의 차이점은 임금으로 얼마나 많이 받는가입니다 (보통 다양한 요인에 따라 매년 약 $ 25, 000-$ 40, 000). 운전 기사는 독립 계약자로 간주되므로 모든 비용은 택시 소유자가 아니라 택시 비용입니다.
물론 여기서 진정한 승자는 택시 회사입니다. 택시를 일년 내내 임대하는 경우 매년 약 $ 80, 000를 가져올 수 있습니다. 이는 한 대의 차량에 상당한 액수이지만 세금, 보험, 유지 보수 및 3 년마다 차량을 교체해야한다는 사실은 포함되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 연간 $ 25, 000의 수익을 줄이면 차량은 여전히 매년 $ 55, 000를 벌고 있습니다.
택시 회사가 1 백만 달러에 메달을 구입했다고 가정하면, 이제 그 메달에서 연간 55, 000 달러를 벌고 있습니다. 이는 투자 대비 5.5 %의 실제 수익입니다. 30 년 만기 국채를받을 수있는 3 %를 기억하십니까? 이 전차와 메달리온의 소유자는 추가 위험이 거의없이 2.5 % 증가합니다.
결론
그러나 위험은 우버와 같은 다른 회사가 그 택시 메달의 가치를 파괴 할 수 있다는 사실과 일치합니다. 그리고 지난 10 년은 메달리온을 소유 한 사람들에게는 훌륭했지만 (소득 흐름이 안정적으로 유지되는 동안 메달리온 가치가 기하 급수적으로 증가한 것을 보았지만) 미래는 그리 친절하지 않을 수 있습니다.
