다우 존스 운송 평균은 2018 년 거의 14 % 하락하여 2014 년 마지막 거래일 이후 게시 된 모든 이익을 포기했습니다. 앞으로 몇 달 동안 더 낮은 가격에 대한 확률. 트럭 운전사, 포장 회사 및 항공사는 판매 압력에 대해 동일한 가중치를 부여하여 광범위한 테마가 현지 비즈니스 조건이 아닌 이러한 주식을 이동시키고 있음을 나타냅니다.
CSX Corporation (CSX)이 수요일 포스트 마켓에서 4 분기 실적을보고하고 금요일 아침에 캔자스 시티 서던 (KSU)이 보도하면 철도는이 약세에서 다음 장을 열 수 있습니다. 이 하위 그룹은 전송 피어보다 복원력이 뛰어나지 만 2018 년 9 월 사상 최고치 인 12 포인트에 불과한 업계 선두의 UNIP (Union Pacific Corporation) 거래에 기인합니다. 그럼에도 불구하고, 무역 전쟁과 이자율 상승이 금융 헤드 라인을 지배하는 한 철도가 새로운 상승세로 진입 할 것으로 기대하는 것은 현명하지 않습니다.
TradingView.com
iShares DJ 운송 평균 지수 펀드 (IYT) 는 2016 년 말 160 달러에서 2014 년 저항을 돌파 한 후 옆으로 하락하여 11 개월 동안 새로운 지원을 테스트했습니다. 트럼프 행정부가 전 세계 운송 네트워크를 통해 여행하는 모든 종류의 외국 상품에 대한 관세를 위협 한 2018 년 11 월 200 달러 바로 위에서 급격히 성장했습니다.
그 후 몇 주 후 180 달러에서지지를 확인한 후 8 월 1 월 고점에 저항을 일으켰다. 9 월에 새로운 최고치에 올랐지 만, 실패한 탈주에 만족하는 주주들을 덫을 놓아 빠르게 역전되었습니다. 이후 하락세는 12 월에 2 월지지를 돌파하여 1 월 튀기 전 150 달러에서 2 년 최저치에 펀드를 투기했습니다.
2019 uptick는 현재 붕괴 수준에서 강한 저항에 접근하고 있으며 공격적인 숏 셀러는 12 월 저점에 도달하고이를 위반할 수있는 갱신 된 판매 압력에 앞서 포지션을 다시 장전 할 가능성을 높입니다. 10 년 추세선 (파란색 선)이 가동되어 역사적인 구매 기회 또는이 부문의 장기적인 불황 시장의 종말을 알리기 때문에 지분이 높습니다.
TradingView.com
CSX Corporation (CSX) 은 수요일 예상 고백으로 4 분기 매출액 31 억 1 천만 달러로 주당 99 센트의 주당 순이익을 기록 할 것으로 예상된다. 그 강세 소식은 소폭 상승한 후 2 주 이내에 거의 10 점을 기록한 수직 하락세로 이어졌습니다. 연말까지 저점은 7 개월 최저 수준으로 떨어졌다.
1 월 바운스는 10 월 저점 바로 위에 위치한 50 일 및 200 일 지수 이동 평균 (EMA)에서 1 포인트 내에서 도달했습니다. 이러한 약세 조정을 감안할 때, 숏 셀러는 실적 발표에 앞서 마차를 반올림하여 새로운 진입을 지원하는 약세 촉매를 찾을 것입니다. 이 가격 구조에서 빠른 집회도 치명적일 수 있으며, 여러 가지 오버 헤드 장벽이 진행을 방해합니다.
12 월의 매도는 2018 년 4 월 $ 57에서 $ 58.50 사이의 격차를 메 우지 못하여 판매자가 뉴스 이후에 통제권을 가지면 자연스러운 단점을 나타냅니다. $ 55 근처에서 2016 ~ 2018 년 상승 추세의.382 되돌림 수준은 2017 년 거래 범위의 상단에서 좁게 조정 된 지원으로 딥 구매에 유리한 가격으로 보입니다. 어느 시나리오에서나 남아있는 황소는 과매도 수준에 가까운 잔인한 월간 확률론 판매주기와 맞서야 할 수도 있습니다.
결론
다우 존스 운송 평균은 2 년 최저치로 떨어졌지만, IYT 펀드의 가격이 최저 150 달러에서 10 년 추세선을 유지하는 한 상승세를 유지할 것입니다. 업종 구성 요소는 무역 전쟁과 이자율 상승의 쌍둥이 역풍으로 가득 찬 비슷한 약세 패턴으로 어려움을 겪고 있습니다.
