목차
- 처음에
- 다음 단계
- 전기차
- 결론
- 결론
- 결론
완전 전기 자동차 시장은 성장하고 있습니다. 안전 및 차량 배출에 대한 새로운 규정, 기술 발전, 고객 요구 및 기대 변화 등이 성장의 원인 중 하나입니다. 그러나 전기 자동차에 대한 주류 수용 및 흥분의 대부분은 TSLA (Tesla Motors Inc)로 거슬러 올라갑니다. Tesla의 비즈니스 모델과 기존 자동차 제조업체와의 차이점을 검토합니다.
테슬라 설립자이자 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는“대량 시장 전기 자동차를 가능한 빨리 시장에 출시함으로써 지속 가능한 운송의 출현을 가속화하기 위해”사명으로 회사를 시작했습니다.
주요 테이크 아웃
- 테슬라는 카리스마 넘치는 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk)와 저렴하고 고품질의 전기 자동차를 생산하겠다는 그의 비전으로 가장 잘 알려져 있습니다. 테슬라 자동차는 매우 인기가 많았지 만, 투자자와 분석가들에게는 힘든 일이 아니 었습니다. Tesla의 고유 한 비즈니스 모델은 자동차 제조업체, 하드웨어 공급 업체 및 기술 회사가되는 측면을 통합하기 때문입니다.
처음에
테슬라는 시장에 첫 번째 차량을 공급하기 위해 독특한 접근 방식을 취했습니다. 대량 생산 및 판매 할 수있는 상대적으로 저렴한 자동차를 만들려고하는 대신, 매력적인 자동차를 만드는 대신 초점을 맞추는 방식이 반대였습니다.
엘론 머스크 (Elon Musk) CEO는 Tesla 웹 사이트의 게시물에서 회사의 사명에 대해 다음과 같이 말했습니다.“만약 우리가 첫 제품을 가질 수 있다면 우리는 그럴 것입니다. 하나의 기술 반복과 규모의 경제가 없습니다. 우리의 첫 번째 제품은 모양에 관계없이 비싸게 될 것이기 때문에, 우리는 가솔린 대안과 경쟁 할 가능성이 가장 높은 것처럼 보이는 스포츠카를 만들기로 결정했습니다.”
이에 테슬라는 최초의 고성능 전기 럭셔리 스포츠카 인 테슬라 로드스터를 시장에 선보였다. 이 회사는 2012 년 1 월에 생산을 종료하기 전에 약 2, 500 대의 로드스터를 판매했습니다.
다음 단계
Tesla가 브랜드를 설립하고 컨셉트 카를 생산하여 시장에 출시 한 후 비즈니스 모델을 강화했습니다. Tesla의 비즈니스 모델은 전기 자동차 판매, 서비스 및 충전에 대한 3 가지 접근 방식을 기반으로합니다.
- 직접 판매: 프랜차이즈 딜러를 통해 판매하는 다른 자동차 제조업체와 달리 Tesla는 직접 판매를 사용합니다. 세계적으로 유명한 도시 센터에 회사 소유의 쇼룸과 갤러리의 국제 네트워크를 만들었습니다. 판매 채널을 소유함으로써 Tesla는 제품 개발 속도에서 이점을 얻을 수 있다고 생각합니다. 그러나 더 중요한 것은 더 나은 고객 구매 경험을 창출한다는 것입니다. 자동차 판매점과 달리 Tesla 쇼룸은 이해 상충이 없습니다. 또한 고객은 Tesla의 영업 및 서비스 직원과 만 거래합니다. 테슬라는 쇼룸, Service Plus 센터 (소매 및 서비스 센터의 조합) 및 서비스 시설을 포함하여 2017 년 3 분기 말 현재 전 세계에 318 곳을 보유하고 있습니다. 또한 테슬라는 인터넷 판매를 활용했습니다. 테슬라 온라인. 서비스: Tesla는 많은 판매 센터와 서비스 센터를 결합했습니다. 그들은 새로운 지역에 서비스 센터를 개설하는 것은 고객 수요 증가와 일치한다고 믿습니다. 고객은 서비스 센터 또는 Service Plus 위치에서 차량을 충전하거나 서비스 할 수 있습니다. 또한 특정 지역에서 Tesla는 테슬라 레인저 (Tesla Rangers) – 집에서 차량을 수리 할 수있는 모바일 기술자를 채용하고 있습니다. 때로는 현장 기술자가 전혀 필요하지 않습니다. Model S는 무선으로 데이터를 업로드 할 수 있으므로 기술자는 차를 직접 만질 필요없이 온라인에서 일부 문제를보고 수정할 수 있습니다. 수퍼 차저 네트워크: Tesla는 자체의 수퍼 차저 스테이션 네트워크를 만들었습니다. 이곳에서 운전자는 약 30 분 안에 무료로 Tesla 차량을 완전히 충전 할 수 있습니다. 이 방송국을 건설하고 소유한다는 전제는 전차 채택 속도를 높이는 것입니다. 이동 중에 충전 할 수있는 능력 (운전 중 휘발유 개념과 유사)이 없으면 전기 자동차는 대량 채택에 큰 장애물이됩니다. Tesla는 미국, 유럽 및 아시아의 Supercharger 스테이션 네트워크에 계속 추가 할 예정입니다.
전기차
테슬라는 스포티 한 로드스터와 함께 시장에 진출했다. 2012 년 6 월에 Model S라는 세단 형 자동차를 출시했을 때 Roadster 생산이 중단되었습니다. Tesla는 2015 년 9 월에 최초의 SUV 인 Model X를 공급하기 시작했습니다. 최초의 Model 3 배송은 2017 년 12 월에 시작되었습니다.
테슬라는 로드스터의 새로운 슈퍼 차저 버전을 개발 중이다. 로드스터는 "세계에서 가장 빠른 자동차"라고 주장하며 1.9 초 만에 0-60을 기록 할 수있을 것이다. 새로운 로드스터는 2020 년까지 출시되지 않을 것으로 예상됩니다.
테슬라의 가장 큰 2017 년 순간은 완전 전기식 세미 트럭의 공개였습니다. 이 트럭은 향상된 자동 조종 장치를 갖추고 있으며 마일 당 2kWh 미만의 에너지 소비를 자랑합니다. Semi는 125 대의 트럭을 주문한 UPS를 포함한 다양한 배송 회사로부터 사전 주문을 받고 있습니다. Semi의 생산은 2019 년에 시작될 것으로 예상됩니다.
다른 테슬라 제품
Tesla는 3 가지 비즈니스 모델과 함께 GM (General Motors Co)과 같은 다른 자동차 제조업체와 유사한 금융 서비스를 제공합니다. 여기에는 표준 대출 및 임대가 포함됩니다. 일부 대출 프로그램에는 재판매 가치 보증 조항이 있습니다. 이는 고객이 차량을 재판매하려는 경우 차량 가치에 대한 약간의 단점을 제공합니다.
테슬라는 기술 회사입니까?
테슬라가 테크놀로지 회사라는 아이디어는 2013 년 주가가 1 년 내에 382.5 % 상승했을 때 신뢰를 얻었습니다. 비슷한 성장률을 보인 기술 부문의 회사와 Tesla 사이의 유사점을 찾기 위해 출판물이 뒤섞였다. 온라인 간행물 슬레이트는 Tesla를 AAPL (Apple Inc.) 및 GOOG (Alphabet Inc.) 자회사 Google과 비교 한 기사를 운영하기도했습니다. 그 당시 회사의 초기 시절부터 테슬라 황소였던 Morgan Stanley의 분석가 인 Adam Jonas는 주가에 "완전 성숙시"에 $ 103의 목표 가격을주었습니다. 테슬라의 주식은 2013 년 5 월에 그 수치를 넘어 섰으며이 글을 쓰는 시점에서 362 달러에 거래되고있다.
테슬라와 기술 분야에는 몇 가지 유사점이 있습니다. 우선, 손실보고 기록에도 불구하고 시장에서의 테슬라의 평가는 증가했다. Workday, Inc. (WDAY)와 같은 몇몇 기술 회사는 손실을 발생하더라도 높은 평가를 받고 있습니다. 테슬라는 또한 기술 부문의 혼란 신조를 채택했다. 다른 기술 회사와 마찬가지로 Tesla는 소비자에게 직접 판매함으로써 자동차 산업 내 기존 비즈니스 모델을 변경하려는 의도를 가지고 있습니다. 제품 파이프 라인과 설립자는 애플과 같은 상징적 인 기술 회사와 비슷한 충성도와 열광을 불러 일으킨다.
회사의 재무 비율조차도 기술 분야의 재무 비율과 비슷합니다. 예를 들어, Tesla는 현재의 손실에도 불구하고 미래 수익에 대한 투자자의 믿음을 반영하여 높은 P / E 비율을 나타냅니다.
결론
테슬라는 전기 자동차 나 고급 전기 자동차를 발명하지 않았다. 테슬라가 발명 한 것은 매력적인 전기 자동차를 시장에 출시하기위한 성공적인 비즈니스 모델이었습니다. 이 전략의 일부는 전기 자동차 도입에 직면 한 가장 큰 장애물 중 하나 인 장거리 여행에 연료를 공급하기 위해 충전소 네트워크를 구축하는 것이 었습니다. 모든 판매 및 서비스에 대한 통제를 포함하는 Tesla의 고유 한 비즈니스 모델은 최초의 공모 이후 주식이 급등한 이유 중 하나입니다.
