미국 최대의 항공사가 이번 수입 시즌을 마감함에 따라 월스트리트는 2019 년에 저조한 산업의 성장 전망에 대해 점점 낙관적으로 변하고 있습니다. 결과에 따라 한 분석가 팀은 현재 투자자들이 항공사 주식을 구매하고 보유 할 것을 권장합니다 Barron 's에 의해 약술 된 바와 같이 6 개월 이상.
강력한 수요, 수익 환경이 업계 역풍을 능가합니다
분석가들은 가격 전쟁, 용량 증가 및 마진 감소와 같은 미국 항공사의 하락 요인에 대해 언급했지만, 연료 및 인건비 증가로 JPMorgan은 화요일에 일반적으로 "산업 마진의 사례"라고 기록했습니다. 확장은 우리가 4 년 동안 본 최고의 것입니다."
"비교해 보면 현재 설정은 우리에게 매우 매력적입니다. 2019 년 용량은 2018 년보다 ~~ 3.5 % 더 적을 것으로 예상되며 (~ 3.5 % 대 ~ 4.5 %), 우리는 여기에서 연료가 상승 할 경우 추가 컷이 발생할 가능성이 있습니다" "라고 JPMorgan의 분석가 Jamie Baker가 썼습니다.
인건비와 관련하여 애널리스트는 유나이티드 컨티넨탈 (UAL) 조종사들의 예상 임금 인상률을 7 %로 설명했습니다. 유가에 대한 선도 곡선도 "비교적 양성"으로 보인다고 항공사 황소는 말했다. 베이커의 일부 직원들은 티커 가격을 낮추는 것으로 보아 예상되는 통합 용량 증가보다 우려되는 반면, 베이커는 여전히 2018 년 수준보다 낮은 수준에 있다고 지적했다.
베이커는 JetBlue (JBLU)를 추천하고 American Airlines (AAL) 및 Delta Air Lines (DAL)와 함께 중립에서 과체중으로 업그레이드했습니다. JPMorgan의 분석가는 Southwest Airlines (LUV) 주식을 중립에서 저체중으로 축소하고 그의 가격 목표를 $ 11로 인하하여 할인 항공사의 경쟁을 돕는 가격 문제를 언급했습니다.
베이커는 지난 11 년 동안 투자자들이 9 월이나 10 월에 매수하고 4 월이나 5 월까지 보유했을 때 더 넓은 시장에 비해 큰 수익을 냈다고 썼다.
맥쿼리의 애널리스트들은 화요일에 긍정적 인 분위기를 되풀이하면서 "일반적으로, 우리는 연말까지 강한 수요와 수익 환경이 지속되어 운임 증가와 부수적 인 기회에 대출을 받고 있다고 믿는다"고 기록했다.
맥쿼리의 수잔 도노프리오 (Susan Donofrio)는 연료 비용 상승으로 인한 오류에 대한 마진이 거의 없다는 점을 인정했다. Donofrio는 과매도 한 것으로 간주합니다. 그녀는 또한 하와이안 홀딩스 (HA), 델타, 아메리칸, 유나이티드 및 스피릿 항공 (SAVE)을 과체중으로 평가합니다.
일반적으로 황소는 강한 수익 추세, 항공 여행에 대한 견고한 수요, 새로운 수수료 구조 및 다가오는 분석가 시대에 대한 투자자의 걱정을 완화하기 위해 역량 강화에 대한 새로운 초점을 봅니다.
