목차
- 시장 점유율
- 비즈니스 모델
- 유리한 동향
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV)는 1971 년 텍사스 도시 3 곳을 운항하는 3 개의 비행기가있는 작은 항공사에서 미국 전역의 거의 100 곳의 목적지를 운항하는 비행기로 하루에 4, 000 편을 비행했습니다.
이 회사의 저비용 비즈니스 모델은 2018 년 말까지 45 년 연속 수익성을 유지하는 일관성의 한 예입니다. 변동적이고 경제적으로 민감한 항공사 산업을 고려하면 더욱 인상적입니다. 사우스 웨스트는 또한 경쟁사로부터 시장 점유율을 확보했습니다.
주요 테이크 아웃
- Southwest Airlines는 4, 000 편의 비행기로 하루에 4, 000 편의 항공편을 운항하는 미국의 주요 지역 항공사로, 3 개의 비행기로 1971 년에 시작하여 크게 확장되었습니다. 델타 항공은 포장 비행기를 갖추고 있지만 서비스되지 않은 목적지까지의 포인트 투 포인트 서비스를 제공하는 저렴한 저가 항공편의 비즈니스 모델에 의존하고 있습니다.
시장 점유율
시장 점유율을 측정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 수요의 척도 인 국내 수입 승객 마일을 볼 수 있습니다. 사우스 웨스트 항공은 2017 년 7 월부터 2018 년 6 월까지 국내 수입 승객 마일 시장 점유율의 18 %를 차지했습니다. 이는 18.1 %의 시장 점유율 리더 인 아메리칸 항공 (AAL)에 뒤지지 않습니다. 다른 대형 경쟁사 인 델타 항공 (DAL)과 유나이티드 컨티넨탈 (UAL)은 각각 16.8 %와 14.9 %의 시장 점유율을 기록했습니다.
사우스 웨스트에 따르면, 매출 승객을 기준으로 한 시장 점유율은 2006 년 18 %에서 2016 년 24 %로 증가했습니다. 또한 2018 년 투자자 발표에 따르면 사우스 웨스트는 미국 상위 50 대 메트로 시장의 절반에서 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
비즈니스 모델
무엇보다도 사우스 웨스트는 운영 비용 구조가 낮습니다. 실제로 경영진은 업계에서 단가가 가장 낮다고 말합니다. 이를 ASM 당 비용 (CASM) 또는 ASM 당 운영 비용이라고도합니다.
2014 년에 12.5 센트의 CASM을 게시 한 후 항공사는 작년에 11.48 센트로 축소했습니다. 이를 통해 회사는 고객에게 저렴한 요금을 제공하더라도 이익을 얻을 수 있습니다.
이 수치는 주요 경쟁사보다 낮습니다. 예를 들어, ASM 당 운영 비용은 2018 년 1 분기 아메리칸 항공의 경우 15.15 센트였습니다. 델타 항공의 수치는 2017 년 4 분기 15.07 센트였습니다. 유나이티드의 경우 2018 년 2 분기 CASM은 13.08 센트입니다.
사우스 웨스트는 또한 대부분의 주요 항공사가 제공하는 허브 앤 스포크 대신 지점 간 서비스를 제공합니다. 허브 앤 스포크 시스템은 주요 허브 도시에서 항공사의 운영을 집중시키고 연결 서비스를 통해 다른 목적지에 서비스를 제공합니다. 사우스 웨스트의 서비스는이 시스템 외부에서 제공되므로 회사는 직항 직항을보다 많이 제공 할 수 있습니다. 항공 운송량이 적기 때문에 사우스 웨스트는 더 많은 항공편을 예약 할 수있어 다운 타임 및 직원 생산성이 최소화되므로 요금이 저렴합니다.
유리한 동향
사우스 웨스트는 함대를 현대화하려는 노력을 기울이고 있습니다. 여기에는 문제가있는 Boeing 737 MAX 항공기에서 벗어나는 것이 포함됩니다. 남서부는 보잉 항공기 만 운항하므로 유지 보수 및 교육 비용을 낮게 유지할 수 있습니다. 차량의 평균 수명은 약 12 년으로, 운영 단위 비용을 낮추는 데 도움이됩니다.
낮은 가스 가격은 전체 항공 산업에 도움이되지만, 저렴한 요금을 약속하는 사우스 웨스트에게는 특히 중요합니다. 갤런 당 비용은 2003 년 80 센트 (운영 비용의 16.5 %)에서 2012 년 3.30 달러 (37.2 %)로 증가했습니다. 효과적인 헤징 프로그램 덕분에 2017 년 4 분기 기준으로 갤런 당 2.09 달러로 하락했습니다.
비용 측면을 제외하고 Southwest는 2011 년부터 AirTran 인수를 계속 통합하고 있습니다.이를 통해 회사는 애틀랜타 및 카리브해와 같은 다른 지역에 접근 할 수 있습니다.
