1978 년부터 2015 년까지 항공 여행 산업의 규제 완화에 성공한 이후 미국에는 250 개 이상의 다른 항공사가 개설되어 실패했습니다. 델타 항공과 아메리칸 항공을 포함한 기존 생존자들은 유사한 비즈니스 모델과 경쟁하고 유사한 청중을 목표로합니다. 그러나 다른 사람들도 있는데, 일부는 항공 여행에 대한 비전이 다른 반 설립 항공사라고 부를 수도 있습니다.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) 및 JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU)은 2015 년 현재 사우스 웨스트 항공이 항공 여행의 반 설립 지점에 속합니다. 미국에서 가장 많이 운항하는 항공사이므로 설립으로 간주
JetBlue와 Southwest는 모두 할인 항공사이며 Virgin은 중상급 및 비즈니스 급 고객을 대상으로합니다. 그들은 모두 다른 방식으로 저명한 길을 택했으며, 최소한 항공사로서 이익을 얻는 방법은 여러 가지가 있다는 것이 입증되었습니다.
사우스 웨스트 항공
Southwest는 1971 년 Rollin King과 Herb Kelleher에 의해 하나의 단순하고 상식적인 철학으로 설립되었습니다. 승객이 가고 싶은 곳을 찾아서 정시에 도착하고, 값 싸게하고 길을 따라 즐거운 시간을 보낼 수 있도록합니다.
효과적인 관리 및 전략에 대한 사례 연구로서 Southwest는 운영 비용을 줄이고 수익성있는 경로를 찾아 저비용 항공사 (LCC) 산업을 재정의했습니다. 비즈니스 모델에 관한 수백 권의 책과 유명한 기사가 있었으며 회사의 성공은 다음과 같은 몇 가지 주요 결정에 크게 기인합니다.
- 직원 행복에 중점을두고, 우선 좌석 배정 없음, 식사 불포함, 단 하나의 항공편 서비스 만 제공합니다 비행기 모델 하나만 비행 기존의 "허브"방식이 아닌 수정 된 지점 간 항공 노선 구조 지능형 상품 전략
어떤 항공사라도 혁신과 중단에 대한 능력을 입증했다면 남서쪽입니다. 이 회사는 단순성, 저렴한 비용 및 투명성을 계속 강조하고 있으며 고객은 계속해서 대응하고 있습니다. 2014 년 사우스 웨스트는 모든 승객을 국내선 승객으로 이끌었습니다. LUV 주주는 2014 년 S & P 500에서 가장 빠르게 성장하는 주식으로 보상을 받았습니다.
남서부는 거의 독점적으로 보잉 737 여객기에 의존하며, 종종 비용을 줄이기 위해 구형 비행기를 사고 수정합니다. 한 종류의 비행기 만 사용하면 실제로 유연성이 향상됩니다. 유지 보수 직원, 승무원 및 조종사는 함대의 모든 비행기 사이를 빠르게 이동할 수 있기 때문입니다.
비즈니스 나 퍼스트 클래스에 음식을 제공하지 않고, 기내식도 제공하지 않으며, 더 큰 승객이 추가 좌석을 구매하도록 강요하지 않습니다. 마진에 대한 이러한 집중적 인 초점은 저렴한 가격과 수수료의 형태로 고객에게 보상합니다. 예를 들어, Southwest는 수하물에 대한 추가 요금을 부과하지 않는 유일한 주요 항공사입니다. 고객은 델타와 경쟁하여 $ 200 이상인 서비스 인 수수료없이 항공편을 변경하거나 취소 할 수 있습니다.
회사가 전통적으로 여행 중에 클래스의 구별을 피하고 있지만 사우스 웨스트는 비즈니스 클래스 고객을 유치하려고합니다. 이 회사는 2012 년부터 Business Select 프로그램, Early Bird Check-In 및 비즈니스 숙박을 위해 설계된 직접 액세스 예약 엔진 인 덜 알려진 SWABIZ를 출시했습니다.
버진 아메리카
실리콘 밸리에 기반을 둔 유일한 항공사 인 Virgin은 Southwest 또는 Spirit Airlines, Inc와 동일한 할인 항공사 공간에서 경쟁하지 않습니다. 모든 Southwest 항공편은 이코노미 클래스이지만 Virgin America의 중간 규모 항공편에는 추가 레그룸, 가죽 시트 및 분위기가 포함됩니다 조명. 회사의 SEC 제출에서 Virgin은 "비즈니스 및 고급 레저 여행객이 중요하게 여기는 추가 속성"을 열거합니다.
Virgin과 Southwest 사이에 공통된 링크가있는 경우 고객 경험에 중점을 둡니다. 사우스 웨스트에서는 이것이 가벼운 마음과 유머의 형태를 취합니다. Virgin은 고급 치료와 감각에 중점을 둡니다. 뛰어난 기내 Wi-Fi와 소형의 승객 연결 소셜 네트워크를 제공하여 기술에 정통한 고객을 수용합니다. Virgin은 A 지점에서 B 지점으로 전단지를 가져오고 싶지 않습니다. 그것은 비행 자체가 경험이되기를 원합니다.
이 회사는 6 년 동안 2 개의 수익성이있는 개인 회사를 본 시장 분석가들의 강한 비판에도 불구하고 2013 년에 상장되었습니다. 버진의 대변인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)은 자신의 회사의 비즈니스 모델이 월스트리트가 이해하기 어려웠다 고 반박했다. 브랜슨은 그의 하이브리드 비행 시스템이 2001 년 이후 주요 재정 문제를 목격 한 항공사와 근본적으로 다르다고 생각했다.
버진 아메리카는 미국, 특히 캘리포니아와 텍사스에서 가장 바쁜 시장 중 일부에 중점을두고 있습니다. 차별화를 위해 회사는 자신 만의 고품격 브랜드를 강조합니다. 항공사는 여전히 저렴한 중고 항공기 구매와 같은 비용을 줄이기위한 조치를 취합니다. 2014 년 대차 대조표를 정리하는 데 큰 진전이 있었지만 Virgin은 경제적 해자 중 하나가 브랜드 인격이라고 믿습니다.
여러 가지면에서 Virgin은 항공사보다 기술 회사처럼 운영됩니다. 첫 번째 단계는 충분히 멋진 제품을 만들고 훌륭한 서비스를 제공하는 것입니다. 나머지 모델은 나중에 나옵니다.
젯 블루 항공
JetBlue는 고객 친화적 인 항공사로 명성을 쌓았으며 표준 항공 운송의 기업 세계인 칙칙한 대안에 대한 다채로운 대안으로 자리 매김했습니다. 남서쪽이 하늘의 저렴한 택시라면 JetBlue는 저렴한 리무진입니다. 환영하는 분위기 속에서 JetBlue는 실제로 넌센스와 비용에 민감한 비즈니스 모델을 유지합니다.
사우스 웨스트와 마찬가지로 JetBlue는 다른 항공사의 비용 부담없이 개인 서비스를 강조합니다. 다른 서비스 중에서도 업계 최고의 다리 공간과 무료 기내 간식이 서비스에 민감한 고객들에게 인기있는 항공사입니다. JetBlue는 뉴욕을 선택한 허브로 선정하여 대규모 경쟁 업체를 적극적으로 약화 시켰으며 때로는 남서부 마케팅 및 노사 관계 접근에서 부끄러운 차용을했습니다. 또한 전략적으로 남서부 주요 시장을 피하고 더 큰 동해안 공항을 고수했습니다.
그러나 JetBlue는 Southwest 및 Spirit과 같은 다른 LCC가 즐기는 것과 동일한 종류의 마진을 실현하기 위해 노력했습니다. 회사는 주주를 달래기 위해 Airbus A320에 더 많은 좌석을 배치하기 위해 고객의 다리 공간을 타협했으며 위탁 수하물에 대해 약간의 수수료를 부과했습니다.
JetBlue는 Virgin 또는 Southwest와 마찬가지로 CapEx 항공기의 모서리를 자르지 않습니다. 대신, 회사는 다양하고 상당히 독창적 인 항공기를 운항하지만 ROIC (투자 수익)가 급락 할 때 새 항공기의 도착을 지연시켜야하는 경우가있었습니다. JetBlue는 2015 년 내내 계속해서 테마를 유지하여 고객 만족과 투자자 요구 사이의 경계를 춤추고 있습니다.
