하중 계수는 승객으로 채워지는 가용 좌석 용량의 백분율을 측정하는 지표입니다. ATA (Air Transport Association)에서 매월 발표합니다.
높은 부하 계수는 무엇을 나타 냅니까?
높은 하중 계수는 항공사가 승객이 차지하는 대부분의 좌석이있는 전체 비행기를 가지고 있음을 나타냅니다. 항공사는 각 항공편과 관련된 고정 비용이 높습니다. 모든 항공편에는 완전한 승무원과 지원 직원, 충분한 연료가 공급되는 잘 정비 된 항공기 및 고객을 즐겁게하고 서비스하는 서비스가 있어야합니다.
항공편 좌석의 절반 만 점유하면 항공사는 전체 비행기를 비행하여 가능한 한 많은 수익을 창출하지 못합니다. 로드 팩터는 투자자가 항공사가 비용을 어떻게 커버하고 이익을 창출하는지 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 낮은 부하 계수는 문제의 원인 일 수 있으며 수익성이없는 항공사를 나타낼 수 있습니다.
로드 팩터와 함께 사용 가능한 좌석 마일리지 사용
가용 좌석 마일 (ASM)은 하중 계수를보다 이해하기 쉽게 만듭니다. 항공사의 ASM은 주어진 시간에 이용 가능한 승객 여행 마일 수를 측정합니다. 이 통계는 항공사의 역량을 나타냅니다. 더 높은로드 팩터 값은 더 많은 승객에게 고정 비용을 분산시켜 항공사의 수익성을 향상시킵니다.
ASM과로드 팩터를 사용하여 투자자는 비행기가 특정 수준으로 채워질 때 얻는 수익을 결정할 수 있습니다. 승객 당 일정량의 수입으로 항공사는 고정 비용을 충당하고 이익을 창출 할 수 있습니다. 투자자는 항공사의 수익성을 평가할 때이 손익 분기점을 사용할 수 있습니다.
로드 팩터 및 수익
항공사는 일반적으로 이익 마진이 얇고 수익성을 유지하려면 상대적으로 높은 부하 계수를 가져야합니다. 높은 부하율이 필요한 경우 항공사의 효율성이 떨어지고 투자자에게는 수익성이 떨어질 수 있습니다.
항공사 수익의 약 75 %가 승객으로부터 발생합니다. 나머지 수익의 약 15 %는 항공화물 운송에서 발생하고 나머지는 다른 유형의 운송에서 발생합니다. 승객 수입은 주로 국내 여행에서 발생하기 때문에 특히 부하율은 국내선과 관련이 있습니다.
하중 계수와 비용
항공사 고정 비용의 거의 3 분의 1이 비행 운항과 관련이 있습니다. 또 다른 13 %의 비용은 항공기 유지 보수, 13 %의 광고 비용, 16 %의 공항 게이트 서비스, 9 %의 기내 서비스, 나머지 비용은 기타 비용으로 인해 발생합니다.
상당한 인건비가 일반적이며 항공사의 통제 가능한 비용의 약 75 %를 차지합니다.
균등 한 부하 계수
획기적인 하중 계수는 종종 전략 계획에서 항공사에 의해 사용됩니다. 저렴한 항공권으로 저예산 고객을 유치하려는 항공사는 수익성을 유지하기 위해 더 높은 부하 계수가 필요할 수 있으며 더 많은 승객을 태울 수있는 항공기가 필요할 수 있습니다. 서비스와 양질의 고객 경험을 추구하여 항공사는보다 높은 수준의 편의를 제공하면서 티켓 당 더 많은 요금을 청구하고 더 적은 좌석을 제공하기로 결정할 수 있습니다.
