미국 상무부는 2018 년 5 월 23 일에 자동차, 트럭 및 자동차 부품 수입이 미국의 국가 안보 및 내부 경제에 어떤 영향을 미치는지 조사 중이라고 밝혔다.
이 조사는 월가 저널의 출처가 25 % 나 될 것으로 예상하는 관세로 이어질 수있다.
"우리의 위대한 미국 자동차 노동자들에게 곧 큰 소식이 올 것"이라고 그는 수요일에 트윗했다.
위대한 미국 자동차 노동자들에게 곧 큰 소식이 올 것입니다. 수십 년 동안 다른 나라에서 일자리를 잃어버린 후에는 오래 기다렸습니다!
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 2018 년 5 월 23 일
도요타, 폭스 바겐, BMW, 메르세데스와 같은 회사의 이익은 트럼프가 미국에서 제조업을 강화하려고 시도함에 따라 타격을 입을 것이지만, 외국 플레이어가 유일한 희생자가 될 수는 없습니다.
작년에 미국은 1, 900 억 달러에 해당하는 830 만 대의 차량을 수입했습니다. 이 자동차의 50 %는 멕시코와 캐나다에서 수입되었으며 Ford (F) 및 General Motors (GM)와 같은 회사에는 공장이 있습니다. 3 월에 자동차 연구 센터 (CAR)가 도이치 웰 (Deutsche Welle)을 지적하면서, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU)는 작년에 미국에서 판매 된 전체 자동차의 45 % 이상을 수입했으며, General Motors는 약 25 %를 수입했습니다.
자동차는 전 세계의 부품으로 구성되어 있다는 사실도 있습니다. 주요 자동차 공급 업체 인 Meridian Lightweight Technologies가 이달 초 미시간 공장에서 대규모 화재를 일으켜 포드가 캔사스에서 생산을 중단하도록 강요하자 영국과 캐나다의 공장으로 주사위를 옮겼습니다. Bloomberg에 따르면, 미국산 차량 당 멕시코에서 제조 된 부품의 가치는 약 3, 400 달러이며 지난 20 년 동안 3 배가되었습니다.
관세가 인상 될 때 누가 지불하는 것 같아? 고객
이러한 부품 및 차량에 대한 관세는 구매자에게 비용이 이전됩니다. 전문가들은 트럼프가 이전에 제안한 국경 세가 미국에서 제조 된 차량을 포함하여 미국에서 판매 된 차량의 평균 가격에 2000 달러를 추가했을 것으로 추정했다. 외국산 자동차가 더 비싸면 수요를 충족시키기 위해 자국의 생산량을 늘릴 수 있는지 확실하지 않습니다. 디트로이트 프리 프레스 (Detroit Free Press)는“미국에서 생산은 이미 GM과 포드에서 도요타와 혼다에 이르는 13 개 회사와 함께 13 억 개의 회사와 함께 풀 스로틀을 운영하고있다.
이달 초 성명서에서 독일 자동차 산업 협회 (VDA)의 회장 인 베른하르트 매트 (Bernhard Mattes)는“미국은 새로운 관세가 미국 기업과 소비자들에게도 해를 끼칠 수 있음을 인식해야한다”고 말했다. VDA에 따르면 독일 제조업체는 작년에 36, 500 명을 고용하는 미국 공장에서 80 만 대를 생산했습니다.
피터슨 국제 경제 연구소 (Peterson Institute of International Economics)의 셔먼 로빈슨 (Sherman Robinson)은 CNNMoney와의 인터뷰에서 미국 자동차에 대한 10 % 부과금을 줄이기 위해 EU와 협상하는 것이 미국에서 제조 된 자동차의 판매를 돕는보다 효과적인 솔루션 일 것이라고 제안했다.
트럼프가 멕시코와 캐나다에 자동차 관세 면제를 제안하거나 정부가 자동차를 국가 안보에 연결하는 방법을 제안 할 것인지는 여전히 남아 있습니다.
