Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL)는 1928 년으로 거슬러 올라가는 상업용 여객 항공사로서 오랜 역사를 가지고 있습니다.이 회사는 오늘날 많은 부분에서 가공 및 인수 합병 (M & A)을 거쳐 오늘날의 일부에 도달했습니다. 업계에서 독보적 인 통합 항공사. 조종사와 운영자는 노조로 구성되어 있지만 승무원과 수하물 처리기를 포함한 대부분의 인력은 그렇지 않습니다.
델타 노동력의 최근 과거
델타의 비 유니온 화 문화에 대한 가장 큰 도전은 2008 년 노스 웨스트 항공과 델타의 합병 기간 동안 파산 보호에서 나온 직후였다. 노스 웨스트의 노조 문화는 델타의 높은 임금, 우수한 혜택 및 이익 분배 제도 옆에 크게 자리 잡고있었습니다. 2008 년 델타의 자질은 노조 투표를 흔들어 노스 웨스트 승무원을 가까운 경주에서 탈퇴 시켰으며, 델타 직원은 2002 년과 2008 년에 노조를 만들지 못했습니다. 기계공 및 우주 항공 노동자 (IAM)는 2016 년에 예정된 추가 조합 시도에도 불구하고 정보가 불충분 한 상당수의 승인 카드가 제출되었다고 인정했다.
파일럿 측면에서 2015 년 계약 협상은 계약의 이익 분배 측면을 낮추고 임금 인상을 늘리려는 회사의 욕구에 관한 논쟁적인 문제에 대한 합의로 이어지지 못했습니다. 현재 계획은 모든 세전 소득의 10 %를 최대 25 억 달러까지 지불하고 그 금액에 대한 이익의 20 %를 지불합니다. 기록적인 수입 연도 때문에 2015 년 조종사 보상이 16.6 % 증가했습니다. 거부 된이 거래는 20 %의 이익 공유 계획 수준을 25 억 달러에서 60 억 달러 수준으로 올렸지 만 조종사의 기본 급여는 3 년간 22 % 증가했습니다.
붐 스트 사이클
델타는 보상 수준을 평준화함으로써 미래에 대한 양심적 인 시선을 유지하고 있으며 2015 조종사 계약이 그렇게하는 방법이라고 유지합니다. 일관된 붐-버스트 사이클을 보았던 산업에서 델타는 가능한 노동 조합 화를 피하기 위해 직원들에게 더 나은 기본 임금으로 투자해야하는 동시에 엄청난 붐년에 이익 분배를위한 지출을 낮추어야한다고 생각합니다.
직원 측면에서 볼 때, 현재 유가가 낮고 미국 기업의 수요가 급격히 증가하면서 회사가 기록적인 이익을 누리고있는 것도 부분적으로 급여를 많이 삭감 한 직원들의 희생 때문입니다. 이러한 임금 삭감은 직원들이 임금의 32.5 %를 몰수 한 2001 년과 2004 년에 이루어졌습니다.
이익 분배 vs. 임금 인상
델타는 항상 직원들과의 강력한 노사 관계와 시장 수요에 따라 임금 삭감 또는 대규모 임금 인상으로 시장 문제에 신속하게 대응할 수있는 능력을 자랑스럽게 생각합니다. 이로 인해 델타는 승객 수 기준으로 세계에서 가장 큰 항공사가되었으며 2015 년에 약 60 억 달러의 세전 수입을 올렸습니다 (2014 년 대비 29 % 증가).
델타는 비조합원으로 2015 년 12 월에 약 14.5 %의 큰 임금 인상을 제고하는 한편, 2016 년 변경 이후 첫 해에 5 억 달러 정도 이익 분배 약속을 낮추었습니다. 비 통합 직원에 대한 규칙을 공유하면 회사의 세전 이익의 10 %를 여전히받을 수 있지만 전년도 총 수익보다 20 % 높은 이익을받을 수 있습니다. 이는 중대한 변화로, 비조합원 직원의 성장기에만 20 %의 이익 분배가 이루어집니다.
델타의 비 유니온 화 직원은 임금 인상 및 이익 분배 보너스에 만족하는지 여부를 결정하고 2016 년에 예상되는 또 다른 노조 화 추진을 피해야합니다. 델타는 2016 년 노조 화 조종사와 새로운 계약을 협상하여 수익 분배를 더욱 줄여야합니다. 의무적으로, 이 이익 분배 공식은 직원들이 오랫동안 노동 조합을 유지하지 못하게하였습니다.
