뉴욕은 Uber 및 Lyft와 같은 승차 공유 서비스의 급속한 확장을 중단 한 미국 최초의 도시가되었습니다. 시의회 의원들은 새로운 차량 대여 라이센스 발급에 대해 12 개월 동안 모라토리엄을 부과했습니다. 서스펜션은 휠체어로 접근 가능한 자동차를 제외하고 부과됩니다. 이 새로운 법안은 또한 뉴욕시 택시 및 리무진위원회 (TLC)에 필요한 요금을 부여하여 최저 운임을 규제하고, 운전자에 대한 최소 지불액을 설정하고, 앱 기반 택시 회사의 운영을위한 새로운 규칙을 초안합니다.
Uber와 Lyft는 이번 조치에 반대했으며, 이 결정은 뉴욕 택시 노동자 연합의지지를 얻어 "역사적 승리"라고 설명했다. 혼잡 방지 캠페인 담당자는 오랫동안 앱 기반 택시 서비스 규제 요구를 지원해 왔습니다.
이 조치는 교통 혼잡으로 어려움을 겪고있는 도시의 택시 기반 승용차 서비스가 길지 않은 성장을 겪으며 도시의 전통적인 노란 택시 운전사들에게 재정적 부담을 안겨줍니다. BBC News에 따르면 13, 500 개의 노란 택시와 비교하여 8 만 개 이상의 앱 기반 택시가 뉴욕시 전역에서 운행되고 있습니다. 이번 주 초, 운동가들은 법안을지지하는 것으로 시연했습니다. 12 월부터 목숨을 앗아간 택시 기사 6 명이 사망 한 것은 앱 기반 서비스로 인한 경쟁이 심화되고 소득이 줄어드는 재정적 압박으로 인해 발생한 것입니다.
트래픽 증가로 인한 도시 전투
1 년간의 정학 기간 동안, 도시 당국은 업계의 택시 애그리 게이터 모델과 도시 내 교통 혼잡에 미치는 영향을 평가할 것입니다. 빌 드 블라시오 (Bill de Blasio) 뉴욕 시장은이 법안을지지 해 도시의 혼잡을 일으키는 "차량 유입을 막는 데 도움이 될 것"이라고 말했다.
동네 짱과 Lyft는 모두 도시의 주민들에게 교통 수단을 줄일 것이라고 경고했다. Uber에게는 내년에 초기 공모 (IPO)가 예정되어 있기 때문에 개발은 특히 해 롭습니다. 뉴욕시는 미국에서 Uber의 가장 큰 시장이되면서 제안 된 IPO까지 회사 재정에 부담을 줄 것입니다. 다른 주요 미국 (및 전 세계) 도시가 소송을 따를 위험도 있습니다. Uber는 텔레비전과 온라인으로 이의를 제기하는 사용자들을 대상으로 법안에 대한 탄원을하고 있습니다.
Lyft의 공공 정책 부사장 인 Joseph Okpaku는 이번 조치로 "뉴욕 주민들은 특히 색채가 많은 지역과 외부 자치구에서 탈 수있는 투쟁의 시대로 돌아갈 것"이라고 말했습니다.
