Bernstein의 애널리스트들은 로봇을 사용하여 자동차를 제작하는 것에 대한 Elon Musk의 강박 관념은 테슬라 (TSLA)의 생산 차질과 통제 불능 현금 연소를 비난하는 것이라고 경고했다.
Max Inside Burton과 Toni Sacconaghi는 Business Insider에 따르면, 최종 조립을 위해 자동화를 사용하기로 한 Musk의 결정은 Tesla가 Model 3 생산 약속을 충족시킬 수없는 주된 이유 중 하나라고 밝혔다. 로봇을 사용하여 부품을 차량에 넣는 것은 위험하고 복잡한 과정이며, 세계에서 가장 유명한 자동차 제조업체와 주요 학자들이“비싸고 통계적으로 품질과 역의 상관 관계가있다”고 판단한 것입니다.
분석가들은“자동화가 종종 린 생산의 원칙에 위배된다”는 것을 보여주는 많은 연구가 있다고 주장했다. 테슬라는 덧붙여이 조언과 일본이 세계에서 가장 경험이 많고 경험이 많은 자동차 제조업체 중 하나라는 사실을 무시한 것으로 보인다고 덧붙였다. 프로세스가 올바르게 완료되면 로봇을 가져옵니다.
분석가들은 "자동 생산에있어 엘론은 잘못된 것에 사랑에 빠졌을 수도있다. 로봇과 자동화에 사랑에 빠졌다"고 말했다. “학문 및 실무자 연구 기관이 있습니다. Tesla가 그것을 무시하기로 선택했지만 나타납니다. 아니면 아마도 테슬라는 더 나은 센서와 컴퓨터의 시대에 구식이라고 확신합니다."
번스타인은 또한 테슬라의 자동화에 대한 집착은 비용 이점을 크게 제공하지 못한다고 경고했다. 회사의 추정에 따르면, 전기 자동차 제조업체는 전통적인 제조업체가 일반적으로 단위당 용량에 대해 지불하는 비용의 약 2 배를 소비합니다.
업계 표준 5 %가 아닌 최종 조립 작업의 50 %를 자동화하면 인건비가“5 시간 정도”단축 될 수 있다고 분석가들은 설명했다. 시. 그러나 그들은 평균 시간당 100 달러의 속도로 로봇을 관리, 프로그래밍 및 유지 관리하기 위해 숙련 된 엔지니어를 고용해야하므로 5 명의 직원을 제거함으로써 얻는 이점이 상쇄 될 것이라고 경고했습니다.
분석가들은“순 노동 절감액은 단위당 $ 50에 불과할 것입니다. “그러나 자동화를 플랜트에 투입하는 것은 일반 플랜트보다 용량 단위당 4, 000 달러가 더 높은 명백한 자본 비용과 관련이있는 것 같습니다. 제품이 7 년 동안 제작 된 경우, 구축 된 유닛 당 550 달러가 넘는 추가 감가 상각이 발생합니다. 어떻게 든 Fremont Model 3 라인을 작동시킬 수 있어도 경제적 사례를보기는 어렵습니다. 그렇다면 왜 테슬라가 정확히이 길을 택했습니까? 확실하지 않습니다."
테슬라의 주가는 수요일 7.7 % 가까이 떨어졌으며 9 월 사상 최고치에서 30 % 이상 떨어졌다. 치명적인 자동차 사고에 대한 조사 소식, 짧은 판매자 관심 증가 및 Moody 's가 전기 자동차 제조업체의 신용 등급을 다운 그레이드 한 소식에 따라 이번 주에 약 14.5 % 하락했습니다.
