휘발유 가격이 상승하기 시작하면 대중이 주목해야합니다. 그러나 소비자들은 가스 비용에 대해 욕을하고 심지어 비난을받는 원천을 찾는 경우에도 대부분의 사람들은 이러한 가격이 어떻게 발생하는지 거의 알지 못합니다. 여기서는 소비자가 펌프에서 지불하는 가격과 "가스 가격에 영향을 줄 수없는 이유"를 결정하는 요소를 살펴 봅니다 (개인으로서).
유가: 조잡한 현실
대부분의 사람들은 휘발유 가격이 석유 가격에 의해서만 결정된다고 생각합니다. 둘은 서로 연결되어 있지만 전체적으로는 그보다 약간 더 복잡합니다. 석유는 중요하지만 전체 요인이 가스의 평균 소매 가격에 영향을 미칩니다.
미국 에너지 부에 따르면, 원유 가격은 2018 년 1 월 휘발유 평균 소매 비용의 59.4 %를 차지했습니다 (최신 수치). 연방 및 주 세금은 차후 최고 비용 요인으로 평균 18.3 %에 이르렀으며 정제 비용과 이윤, 유통 및 마케팅이 이어졌습니다.
2007 년과 2016 년 사이에 원유 가격은 평균 평균 휘발유 소매 가격의 62 %였습니다. 연방 및 주 세금은 차기 최고 비용 요인으로 평균 15 %를 기록한 다음 정제 및 비용, 유통 및 마케팅을 개선했습니다.
가스 가격 설정 방법을 이해하기 위해 공급, 수요, 인플레이션 및 세금을 검사하는 데 도움이됩니다. 수요와 공급이 가장 많은 관심을받는 반면 인플레이션과 세금은 소비자 비용의 큰 증가를 설명합니다.
공급
수요와 공급의 기본 규칙은 가스 가격에 예측 가능한 영향을 미칩니다. 기름은 어느 곳에서나 같은 형태로 땅에서 나오지 않습니다. 점도 (가벼운 것부터 무거운 것까지)와 함유 된 불순물의 양 (달콤한 것부터 신맛까지)으로 등급이 매겨집니다. 널리 인용되는 석유 가격은 가볍고 달콤한 원유 가격입니다. 이 유형의 오일은 불순물이 적고 정유소가 가솔린으로 처리하는 데 시간이 덜 걸리기 때문에 수요가 많습니다. 기름이 두꺼워 지거나 "무거워 질수록"더 많은 불순물이 포함되어 있고 휘발유로 정제하기 위해서는 더 많은 공정이 필요합니다. 가볍고 달콤한 원유는 과거에 광범위하게 입수되어 왔지만 구하기는 점점 어려워지고 있습니다. 이 선호 오일의 공급이 더 제한됨에 따라 가격이 상승합니다. 다른 한편으로, 무거운 / 사워 원유는 전 세계적으로 널리 이용 가능합니다. 중 / 신 원유의 가격은 처리해야하는 높은 자본 투자를 보상하기 위해 경 / 단 원유보다 낮거나 때로는 실질적으로 더 낮습니다.
수요
휘발유 수요의 변화는 주로 연료를 수송에 사용하는 사람들의 수에 의해 결정됩니다. 특히 개발 도상국의 일부 지역에서 자동차와 트럭을 운전하는 사람들의 수는 지난 몇 년 동안 급격히 증가했습니다. 인구가 10 억을 초과하는 중국과 인도는 점점 더 많은 자동차를 운전하고 시간이 지남에 따라 더 많은 휘발유를 사용할 수있는 중산층 확대를 경험하고 있습니다. 중국은 해당 국가의 모든 신차 판매를 수용하기 위해 42, 000 마일의 새로운 지방 고속도로 고속도로를 건설하고 있습니다.
이에 비해 미국의 고속도로는 약 86, 000 마일입니다. 인도는 2022 년까지 12, 000 마일의 고속도로를 건설 할 계획을 가지고 있습니다.이 고속도로에서 운전하는 자동차는 더 많은 휘발유를 소비하여 더 많은 연료 수요를 창출 할 것입니다. 많은 국가들이 가솔린의 소매가를 보조하여 산업 발전을 장려하고 국민의 대중적지지를 얻어서 인위적으로 가솔린에 대한 수요를 높입니다. 이 보조금의 변경은 가격 인상 또는 가격 하락과 마찬가지로 가스 수요에 영향을 미칩니다.
균형 만들기
가격은 부족한 상품을 할당하는 데 도움이됩니다. 휘발유에 대한 수요는 장기적으로 탄력적이지만, 양 방향의 공급과 수요의 불균형은 단기적으로 가격에 큰 영향을 미칩니다. 이러한 수요의 비탄력은 가격이 상승하고 수요가 감소하지만 그다지 많지 않다는 것을 의미합니다.
문제는 사람들이 단기적으로 자신의 라이프 스타일에 잠겨 있다는 것입니다. 연료 효율이 높은 차량을 구매하고, 업무에 가까워 지거나 대중 교통을 이용하여 연료 소비를 변경할 수는 있지만 일시적인 가격 인상에 따라 그렇게 할 수 없거나 그렇지 않을 수 있습니다. 즉시 아니에요
가격은 휘발유 공급과 수요의 균형을 맞출 것이며, 휘발유의 세계 시장은 그 균형을 설정하기위한 포럼을 제공합니다. 인플레이션과 세금은 휘발유 가격의 가장 큰 상대적 증가를 설명합니다.
인플레이션
인플레이션은 재화 / 서비스 가격이 상승하는 일반적인 비율이며, 반대로 구매력이 하락하는 비율입니다. 미국의 경우 1950 년에 $ 1의 품목은 2018 년에 약 $ 10.45가 될 것입니다. 1950 년의 가스는 갤런 당 약 30 센트입니다. 인플레이션을 조정하기 위해 세금, 공급 및 수요가 동일하게 유지된다고 가정 할 때 가스 1 갤런의 비용은 약 3.13 달러입니다. 인플레이션 수준은 국가마다 다르며 이는 연료 가격에 영향을 줄 수 있습니다.
구실
1950 년 가스 갤런에 대한 세금은 가격의 약 1.5 %였습니다. 2017 년 1 월, 휘발유 1 갤런에 대한 연방, 주 및 지방세는 총 가격의 19.5 %였습니다. 이는 1 갤런의 가스 가격 인상에 세금이 약 48 센트 추가되었음을 의미합니다. 연방세는 18.4 센트, 주세는 27.3 센트, 지방세 및 기타 세금은 갤런 당 4.3 센트입니다. 다른 국가에서는 휘발유에 대한 세금 정책이 크게 다르며, 그 중 일부는 세금을 가장 큰 가격 요소로 만들 수 있습니다.
누적 효과
참고로, 인플레이션과 세금은 1950 년부터 2008 년까지 58 년 동안 휘발유 가격이 상승함에 따라 약 $ 2.83가 추가되었습니다. 가솔린.
결론
단기적으로 가격이 오르거나 내려감에 따라 휘발유 수요는 상대적으로 비탄력적인 경향이 있습니다. 사람들은 가격에 큰 변화가있을 때 소비량을 조금만 변화 시키며이 패턴은 휘발유의 수요와 공급의 균형을 유지하는 데 도움이됩니다.
시간이 지남에 따라 개별 수준에서 더 낮은 연료 소비를 향한 움직임이 예상되지만 전 세계 가솔린에 의존하는 사람들의 수가 증가 할 것으로 예상됩니다. 이러한 변화는 의심 할 여지없이 펌프에서 지불하는 가격에 영향을 미칩니다.
원유의 공급과 수요가 휘발유 가격만을 결정한다는 일반적인 믿음이 있지만, 다른 중요한 요소들도 영향을 미칩니다. 국가에 따라 세금은 휘발유 소매 가격에 실질적으로 추가 될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 인플레이션으로 인해 가스 가격이 상승합니다.
