UAL (United Continental Holdings, Inc.)은 수요일에 1 분기 실적 추정치를 9 센트 꺾고 2018 회계 연도의 최저 기준을 상향 조정 한 후 수요일 5 주 만에 최고 5 % 상승하여 광범위한 회복 랠리를 이끌었습니다. 이 통신사는 1 월 업계 분석가들에게 향후 3 년간 매년 4 %에서 6 %의 용량을 늘려 업계 가격 전쟁에 대한 두려움을 불러 일으킬 것이라고 발표했다.
라이벌 아메리칸 항공 그룹 (AAL)은 4 % 이상 상승했지만 다음 주 수입 이후 유나이티드의 계획이 2018 년 성장과 수익에 영향을 줄 수 있기 때문에지면을 잃을 수 있습니다. 그러나 2018 년 티켓 가격은 지금까지 상승하고 있으며, 강력한 경제 환경에서 항공사의 용량 초과 징후는 거의 없습니다. DAL (Delta Air Lines, Inc.)은 이번 주 초에이 주제를 강화하여 추정치를 충족시키고 지침을 확인했습니다.
UAL (United Continental Holdings, Inc.) 주식은 다년간 상승세를 보인 2015 년 2 월 70 달러로 최고치를 기록했으며 2016 년 6 월 40 달러의 저점을지지하는 다중 파 수정으로 매각되었습니다. 6 개월 후 이전 최고점으로의 왕복 여행이 중단되어 2017 년 5 월 브레이크 아웃으로 나아갔습니다. 이 랠리는 즉시 실패하여 4 분기 50 달러 중반에 가파른 하락세로 황소를 잡았습니다.
주가는 11 월에 다시 한 번 상승했지만, 상승 발표는 2018 년 1 월 용량 발표 후.786 피보나치 매도 되돌림 수준에서 큰 격차로 마감되었습니다. 투자자들이 이번 주 수입 보고서를 기다리는 동안 4 월에 횡보하며 그 차이를 메 우지 못했습니다. 포스트 뉴스 랠리는 큰 구멍의 1.5 점 내에 도달했으며, 이를 위해서는 상당한 구매력이 필요합니다.
온 밸런스 볼륨 (OBV)은 2014 년 최고치 인 2014 년 최고치, 2015 년 최고치를 기록한 후 2016 년 6 월 중반에 바닥을 잃었습니다. 2017 년 2 월에 급등하여 저항에 다시 한 번 실속하여 바위처럼 떨어졌습니다. 9 월에. 그 이후로 구매력은 2017 swoon의 중간 점을 뚫지 못하여 2018 년 브레이크 아웃의 가능성을 낮추는 약한 기관 후원을 나타냅니다.
American Airlines Group Inc. (AAL) 는 2012 년 합병에 이어 US Air의 장기 차트를 채택했습니다. 2015 년 1 월에 50 달러 중반에 주식이 정점을 찍고 2016 년 6 월 중반에 2 년 만에 최저치에 도달 한 이후 하락세를 보였습니다. 그 이후의 회복 물결은 최대 50 달러까지 빠르게 진전하여 얕은 상승 채널로 완화되었습니다. 이전 최고점에서 저항에 도달하는 데 1 년 이상이 걸렸습니다.
2018 년 1 월 브레이크 아웃은 2 주 이내에 실패하여 $ 55.50과 $ 57.50 사이의 격차를 유발했습니다. 그 후 2 월 40 달러 중반에지지가 하락하여 갭을 메운 후 멈췄습니다. 이 주식은 4 월에 매각되어 2017 년 11 월 $ 45 근처에서지지를 받기 전에 1 분기 저점을 삭감했습니다. 현재 200 일 지수 이동 평균 (EMA)보다 낮게 거래되고 있지만 여전히 채널 지원을 유지하고있어 황소에게 다음 주 수입 보고서를 시작할 수있는 기회를 제공합니다.
OBV는 30 포인트 매도에도 불구하고 2016 년 중반에 수직 파열과 횡보로 2015 년 3 월에 최고를 기록했습니다. 그것은 그 이후로 황소와 곰 힘의 다른 파도와 함께 진동 패턴에 갇혀있다. 마지막 매수 물결은 2018 년 1 월에 2017 년 최고점 아래로 어지럽히고 이번 주 랠리 임펄스가 지표를 거의 이동하지 않아 새로운 상승 추세를 일으키기 위해서는 주요 강세 촉매제가 필요할 것입니다. (자세한 내용은 다음을 참조하십시오: 4 개의 과매도 주식은 수익이 급등 할 것으로 예상됩니다 .)
결론
유나이티드 컨티넨탈과 아메리칸 항공은 역사적인 상승세에도 불구하고 2015 년 저항선을 돌파하지 못했으며, 현재이 주식은 구매자에게 거의 가치가 없습니다. (추가 정보는 항공이 수익성이없는 이유를 확인하십시오.)
