FedX Corporation (FDX)은 화요일 마감 종목 이후 4 분기 실적을보고했으며 월가 분석가들은 1, 885 억 달러의 매출로 주당 순이익 (4.83 달러)을 기대하고있다. 3 월 회계 연도 3 분기 예상치를 하회하고 1 년 지침을 하향 조정 한 후 해운 대기업의 주가는 6 % 이상 하락하여 무역 장력으로 더 잘 알려진 "거시 경제 상황"이 국제 해운 량에 영향을 미쳤다고 경고했다.
주가는 12 월 29 개월 최저치로 떨어졌고 6 월에 그 수준으로 반등하여 이중 바닥 반전에 대한 기대가 높아지지만, 회사는 오래 전부터 주주들에게 구호를 거부 할 수있는 쌍둥이 역풍에 직면 해 있습니다. 먼저, Amazon.com, Inc. (AMZN)는 올해 사내 배송 네트워크를 출시하여 주요 고객 기반을 줄입니다. 둘째, 중국은 화웨이 선적에 대한 FedEx의 잘못된 방향을 조사하고 있으며, 무역 전쟁이 확대 될 경우 완벽한 보복 목표를 제공합니다. 이 회사는 월요일 수백만 패키지의 내용물을 감시하기 위해 "불합리한 부담"을 가한 미국 정부를 고소했다고 발표했다. "FedEx는 법 집행 기관이 아닌 운송 회사입니다"라고 성명서에서 말했습니다.
FDX 장기 차트 (1996 – 2019)
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완만 한 상승세는 1996 년 10 대 상위 10 년 저항을 소멸 시켰고, 1999 년 최고가 인 61.88 달러로 이어질 모멘텀 파를 만들어 냈습니다. 1 년 후 인터넷 버블이 터져 30 달러로 떨어졌고 2001 년 9 월 11 일의 공격을 통해 여러 차례 테스트를 거쳤습니다. 이는 과거에 도달 한 빠른 회복에 앞서 역사적인 구매 기회를 보여주었습니다. 2002 년에 최고.
2003 년 컵과 핸들 브레이크 아웃은 10 년 중반 상승 시장을 통해 여러 랠리 웨이브에서 주식을 끌어 올리면서 강한 구매 관심을 끌었습니다. 업틱은 2005 년에 100 달러로 멈췄다가 2006 년에 재개되어 몇 달 후 120 달러 이상으로 멈췄다. 2007 년 하반기에 여러 차례의 탈주 시도가 실패하여 2008 년 경제 붕괴 중에 가속화 된 붕괴 및 하락세를 맞이했습니다.
2009 년에 7 년 만에 최저 수준을 기록한 후 급등하여 2013 년에는 2007 년 최고치를 기록했습니다. 2014 년에는 180 달러 이상으로 상승한 강력한 추세로 진입했습니다. 이 랠리는 2 개월이 채 지나지 않아 274.66 달러로 사상 최고치를 기록하며 12 월 155 달러 근처에서지지를 얻었습니다.
월간 확률 론적 오실레이터는 2018 년 2 월에 판매주기에 들어 갔지만 여전히 과매도 수준에 도달하지 않아 더 많은 단점을 드러내고 있습니다. 2009 년 이후 과매도 지역에서 주식이 거래되지는 않았지만, 여러 번의 매입 파로 인해이 복합적인 하락세가 여전히 판매 클라이맥스를 요구할 가능성이 높아졌습니다. 그럼에도 불구하고 2018 년 12 월 바운스는 9 년 상승 추세와 3 년 하락 추세 사이의 고조파 교차점에서 시작하여 판매 압력이 끝날 수 있음을 나타냅니다.
FDX 단기 차트 (2016 – 2019)
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온 밸런스 볼륨 (OBV) 누적 분배 지표는 2018 년 6 월에 가격이 정점에 도달 한 지 거의 5 개월 만에 사상 최고치를 기록했으며 12 월에 끝난 유통 단계에 들어 섰습니다. 이번 주 보고서 이후 방향 분석에 도움이 될 수렴을 보여 주면서 가격과 함께 2018 년 최저 테스트에 돌입했습니다. 구체적으로, OBV 고장은 가격이 따를 것으로 예측하여 2016 년 최저 $ 120까지 하락할 수있는 고통스러운 퇴각의 무대를 설정합니다.
반대로, 새로운 상승세를 확인하기 위해서는 수개월이 걸릴 것입니다. 70 일에 50 일 지수 이동 평균 (EMA)을 돌파하면 특히 물가가 가격보다 빠른 속도로 상승하는 경우 가격 조치가 올바른 방향으로 진행되고 있음을 나타냅니다. 단기적인 반응에 관계없이 FedEx는이 경제 사이클에서 2018 년 최고 수준으로 다시 거래되지 않을 것입니다.
결론
FedEx 주가는 이번 주 실적 보고서에 대한 반등에 힘 입어 17 개월 하락 추세를 극복하기 위해서는 엄청난 구매력이 필요합니다.
