목차
- 암트랙의 역사
- 비즈니스 모델
- 향후 계획
- 주요 과제
공식적으로 National Railroad Passenger Corporation이라고하는 Amtrak은 46 개 주와 캐나다 3 개 주에서 500 개 이상의 목적지 사이에서 단거리 (400 마일 미만)와 장거리 열차를 운행하는 여객 철도 회사입니다. 21, 400 마일의 트랙에서 매일 300 개 이상의 열차를 운행합니다. Amtrak은이 트랙의 약 623 마일 만 소유합니다. 나머지는 Amtrak이 트랙을 사용하기 위해 지불하는 다양한 다른“호스트 철도”가 소유하고 있습니다.
주요 테이크 아웃
- Amtrak은 국유 기업입니다. Amtrak은 영리 기업이지만 연방 정부가 선호하는 모든 주식을 소유하고 있음을 의미합니다.Amtrak은 2018 년 34 억 달러를 기록하여 전년 대비 15.4 % 감소했습니다. 2018 년 Amtrak은 3, 170 만 명의 사람들을 수송했습니다. 매일 87, 000 명입니다.
암트랙의 역사
Amtrak은 1971 년 연방 정부가 거시 경제 세력에 의해 붕괴되기 시작한 미국 철도 산업을 구하기 위해 국영 기업으로 설립되었습니다. 1960 년대까지 항공 여행 및 고속도로의 확산으로 민간 운송 산업의 경쟁이 철도 회사의 지속 불가능한 수준으로 높아졌습니다. 이는 인건비 상승과 민간 확장을 막는 구식 규제로 인해 1970 년에 미국의 최대 철도 회사 인 Pullman Company와 Penn Central이 파산을 선언하게되었습니다. 닉슨 정부가 개입하여 Amtrak이 그 결과였습니다.
Amtrak은 주 정부와 연방 정부로부터 상당한 보조금을 받지만 영리 기업으로 관리됩니다. 이것은 드문 일이 아닙니다. 세계 어느 나라도 공공 지원없이 여객 철도 시스템을 운영하지 않습니다. 암트랙의 "영리"지위는 슬프게도 아이러니하다. 기차 회사는 창립 이래 거의 40 년 전부터 수익성이 없었습니다. 공급자가 살아남은 것은 약 460 억 달러에 달하는 보조금 덕분입니다.
만성적으로 수익성이없는 역사를 감안할 때 2018 년은 암트랙에게 나쁜 해가되지 않았습니다. Amtrak은 작년에 약 1.4 % 증가한 약 34 억 달러의 수입을 올렸습니다. 철도 업체의 손실은 전년 대비 15.6 % 감소했다.
비즈니스 모델
Amtrak은 2018 년에 매일 거의 87, 000 명에 달하는 3370 만 명의 승객을 대상으로 20, 000 명 이상의 직원을 고용했습니다. 거의 3 분의 2의 승객이 10 개 대도시 지역에서 왔으며 승객의 83 %가 400 마일 미만의 노선으로 여행합니다. 회사의 연례 보고서에 따르면, 이 승객들의 티켓 판매는 Amtrak의 수입의 대부분을 차지합니다. Amtrak은 또한 인프라 자산을 활용하여 수익을 창출합니다.
티켓 판매
2018 년 Amtrak의 매출 중 거의 70 %는 티켓 판매에서 발생했으며 그 중 79 %는 근거리 여행에서 발생했습니다. 즉, 근거리 노선의 티켓 판매는 암트랙 사업의 빵과 버터입니다. 특히 워싱턴 DC에서 보스턴까지 이어지는 NEC (Northeast Corridor)는 이러한 노선 중 하나가 Amtrak의 재정적 생존에 매우 중요합니다. 2018 년이 라인은 암트랙 승객의 37 %, 총 매출의 38 %, 거의 모든 영업 이익을 차지했습니다. 10 개의 가장 바쁜 역 중 7 개가 NEC를 따라 있습니다. Amtrak이이 라인에 얼마나 의존하고 있는지에 대한 아이디어를 제공하기 위해 회사 연차 보고서의 "원칙 비즈니스"섹션 중 첫 번째 섹션이 NEC 전용이라는 것을 고려하십시오.
Amtrak은 21, 400 마일의 트랙을 운영하지만 동북 회랑에서 수입의 38 %를 차지하며 길이는 457 마일에 불과합니다.
NEC와 관련하여 Amtrak의 다른 모든 라인은 작은 감자입니다. 캘리포니아의 Pacific Surfer, Pacific Northwest의 Amtrak Cascades, Chicago 근처의 Hiwatha 및 Lincoln 노선을 포함한 Amtrak의 다른 모든 단거리 노선의 티켓 판매는 Amtrak의 2018 년 총 매출의 16 %만을 차지했습니다.
Amtrak의 장거리 노선은 수익성이 가장 낮아 2018 년 총 매출의 14 %에 불과합니다. 그것은 또한 축소되고있는 Amtrak 사업의 유일한 부문입니다. 작년에는 단거리 승무원이 약 0.75 % 증가했지만 장거리 승무원은 4.3 % 감소했습니다. 작년 Amtrak의 장거리 열차와 악명 높은 지각으로 인해 많은 탈선이 있었을 가능성이 있습니다.
Amtrak 열차의 티켓 가격은 여행에 따라 6 달러에서 1000 달러 사이입니다. 그러나 Amtrak의 가장 인기있는 노선 가격은 평균 $ 140입니다.
주 및 연방 보조금
Amtrak은 21 개 주 기관과 18 개 주에서 단거리 노선 (NEC 제외)을 지원하기 위해 자금을 지원받습니다. 작년에 모든 암트랙 여행의 거의 40 %가 주 자금 지원 노선에서 이루어졌습니다. Amtrak은 작년에 총 2 억 3, 380 만 달러의 주 보조금을 받았으며 이는 총 수입의 7 %에 해당합니다.
또한 Amtrak은 2018 년에 약 18 억 달러의 연방 보조금을 받았습니다. 그러나 연례 보고서에서는이 보조금 수입을 고려하지 않았습니다. 이 기금은 2015 년 고정 미국 표면 운송 법 (FAST)에 따라 2016 년에서 2020 년 사이에 Amtrak이 사용하도록 할당 한 81 억 달러의 일부입니다.
81 억 달러
Amtrak이 2016 년에서 2020 년까지 연방 정부로부터받는 금액
인프라 자산 활용
Amtrak은 소유하고있는 인프라와 관련된 다양한 비즈니스 활동에서 매출의 나머지 21 % 인 8 억 8 천만 달러를 얻습니다. Amtrak은 623 마일의 트랙뿐만 아니라 526 개 역 근처에 역 구조, 플랫폼 및 주차 시설을 보유하고 있습니다. Amtrak은화물 열차 및 통근 열차 회사에 트랙을 사용하도록 청구하고, 역, 플랫폼 및 주차장에 대한 액세스 및 / 또는 개발을 청구함으로써 이러한 자산을 활용합니다. 이 암트랙 사업 부문의 매출은 2018 년에 전년 대비 5.7 % 증가했습니다.
향후 계획
Amtrak은 국가 보조금에 대한 의존도가 높고 이윤을 돌릴 수없는 능력에도 불구하고 성장하고 있으며 미래에 대한 큰 계획을 가지고 있습니다. 변화하는 경제와 기후에 직면 한 미국인들은 점점 더 효율적이고 환경 친화적 인 운송 수단에서 자동차와 비행기를 피하고 있습니다. 이 추세는 Amtrak과 같은 회사에 잘 적용됩니다. 이러한 추세를 활용하기 위해 Amtrak은 주요 목표를 향해 빠르게 발전해야합니다. 노후화 차량 교체.
새로운 Acela Express 열차
Amtrak의 가장 중요한 자산은 열차이며 Amtrak의 가장 중요한 열차는 Acelas입니다. 이 고속 열차는 최대 150mph까지 이동하여 서반구에서 가장 빠른 열차가되었으며 작년에 Amtrak의 수입은 6 억 9 천만 달러였습니다. 그러나 Amtrak의 대부분의 차량과 마찬가지로 Acela도 오래되었습니다. 이 회사의 아 세라스 20 대는 2000 년부터 서비스를 제공하고 있습니다.
Amtrak은 2016 년에 2021 년까지 28 개의 Acelas를 새로 건설 할 계획을 발표했습니다.이 모든 열차는 NEC 노선에서 운행 될 예정입니다.이 열차는 보스턴과 뉴욕 간 가장 빈번한 여행으로 Amtrak의 가장 인기있는 것으로 남아 있습니다. 노선.
150mph
Amtrak의 Acela 열차의 최고 속도, 서반구에서 가장 빠른 열차.
지멘스 계약
작년 말 암트랙은 독일의 대기업 자회사 인 지멘스 모빌리티 (Siemens Mobility)에게 교통 시스템과 철도 기술을 제조하는 자회사 인 시멘스 모빌리티 (Siemens Mobility)를 수여했다. 지역 여행에 사용되는 노후화 열차. 곧 교체 될 많은 열차가 거의 33 년 동안 운행되고 있습니다.
안전 향상
노화 된 열차는 Amtrak의 공개 이미지에 큰 문제이며, 이는 회사의 안전 기록이 늦어 심각한 피해를 입었습니다. 지난 5 년 동안 7 번의 심각한 충돌이나 탈선이있었습니다.
이러한 단점에 부응하여 Amtrak은 PAC (Positive Train Network)를 구현하고 있습니다. PTC는 GPS, 무선 신호, 데이터 센터 및 디스패처를 결합하여 모든 Amtrak 열차의 상태를 항상 면밀히 모니터링하는 통신 네트워크입니다.
네트워크 확장
Amtrak은 미국에서 가장 빠르게 성장하고있는 일부 지역, 즉 남서부와 남서부 및 산맥 국가로 범위를 확장하기 위해 노력하고 있습니다. 작년에이 철도 회사는 버지니아와 노스 캐롤라이나에 역을 추가했습니다. 앞으로 Amtrak은 NEC를 Maine으로 확장하고 뉴 멕시코와 애리조나에서 남서부 장거리 노선을 연장 할 계획입니다.
주요 과제
가격 인하
Amtrak은 버스, 항공 여행 및 개인 차량에 대한 경쟁력을 높이려면 가격을 낮추어야합니다. 정부 보조금조차도 쉽지 않습니다. Amtrak 티켓은 일반적으로 항공편보다 저렴하지만 여전히 버스보다 훨씬 비쌉니다. 예를 들어, Amtrak을 보스턴에서 뉴욕으로 가져 오는 데 최소 140 달러가 소요되지만 버스를 타려면 35 달러를 넘지 않습니다.
열차 가격을 낮추는 것이 가능합니다. 독일 최대 여객 철도 회사 인 도이치 반 (Deutsche Bahn)은 비슷한 거리 여행에 대해 약 60 유로 ($ 67)를 청구합니다. Amtrak의 높은 가격은 미국에서 철도 사업을 매우 비싸게 만드는 요소의 합류에 기인합니다. Amtrak의 열차는 오래되어 빨리 감가 상각되고 유지 보수 비용이 많이 들고 교체에 상당한 투자가 필요합니다. 휘발성 유가로 인해 연료에 대한 Amtrak의 지출이 증가했으며, 트랙 적용 범위와 유지 보수가 열악하면 Amtrak의 신뢰성이 저하되어 회사가 더 높은 가격을 정당화하기가 어렵습니다.
Amtrak은 버스, 항공 여행 및 개인 차량과 경쟁하기 위해 티켓 가격을 낮게 유지해야합니다.
NEC 수리 백 로그
암트랙의 현금 암소 인 NEC가 생산 능력의 한계에 근접하고 있습니다. 불행히도, 대규모 터널 및 교량과 일반 유지 보수를 포함하여 복도의 긴급한 수리 및 인프라 확장에 대한 가격표는 무려 400 억 달러에 이릅니다. Amtrak이이 천문학적 금액의 자금을 확보하지 못하면 NEC는 점점 더 심각한 운영상의 제약에 직면하게되며, 그에 따라 라이더 십은 증가합니다. Amtrak이 직면 한 모든 도전 과제 중 하나는 아킬레스 치유 일 수 있습니다. NEC 선수권이 버클을 시작하면 Amtrak의 현금 흐름도 마찬가지입니다.
연방 기금 삭감
국유 기업으로서의 지위로 인해 Amtrak의 생존은 궁극적으로 연방 정부에 달려 있습니다. 그리고 아마도 놀랍지 않게도, 트럼프 정부는 암트랙을 실패하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 2020 회계 연도에 대한 트럼프 정부의 현재 예산은 암트랙 보조금의 극적인 52 % 감소를 제안합니다. 이와 같은 절단은 Amtrak에게 치명적일 수 있습니다. 따라서 암트랙의 미래가 2020 년 민주당 대통령의 선출에 달려 있다고 제안하는 것은 과언이 아닙니다.
