수십 년 동안 20 세기의 붐과 파열을 통해 미국 자동차 산업은 국내 경제에 막대한 영향을 미쳤습니다. 매년 판매되는 새로운 자동차의 수는 국가의 경제 건강에 대한 믿을만한 지표였습니다.
그러나 2007-2008 년 경기 침체가 닥쳤을 때 새로운 자동차 판매는 급격히 감소하여 소비자 지출의 전반적인 감소를 반영했습니다.
포드는 어려운시기에 대비하여 수십억 달러의 현금을 보유하고 있지만 GM (General Motors)과 크라이슬러 (Crysler)와 같은 다른 자동차 제조업체들은 파산에 직면했으며 미국 정부는 TRP (Troubleled Asset Relief Program)의 구제 자금을 마련하여 가라 앉는 회사.
그러나 2012 년 2 월 초 뉴스 보고서에 따르면 수십억 달러에 달하는 미국의 자동차 산업이 활발하게 회복하고 있으며 GM과 크라이슬러는 정부의 구제 금융 대출을 상환했습니다. 큰 이익이 다시 게시되었습니다. 디트로이트의 소위 "빅 쓰리"라는 OEM 업체 인 포드 (Ford)와 크라이슬러 (Chrysler)는 번창했습니다. 미국의 자동차 제조 회사는 2012 년 전 세계에서 가장 크고 수익성이 높은 국가로 통치했습니다. 1 세기가 넘게 악명 높은 기원에서 비롯된 업계 거대를 예측 한 사람은 거의 없었습니다.
성장 자동차를 발명하고 기계를 저렴한 가격으로 만든 Henry Ford의 대량 생산 기술로 미국 경제는 번영의 핵심 요소로 바뀌 었습니다.
산업이 성장함에 따라 수만 개의 일자리가 창출되었습니다. 건설 된 조립 라인에는 작업자가 필요했습니다. 부분적으로 포드의 모델 Ts는 가장 인기 있고 저렴한 대량 생산 차량이되었습니다.
철강 산업 및 공작 기계 제조업체들도 자동차 산업이 엔진, 섀시 및 기타 자동차의 금속 고정 장치를 위해 점점 더 증가하는 공급품 및 부품을 요구함에 따라 번성했습니다. 이러한 기본 사항 외에도 모든 자동차에는 배터리, 헤드 라이트, 실내 장식품 및 페인트가 필요했습니다. 자동차 산업이 매년 증가함에 따라 자동차 산업의 요구를 충족시키기 위해 완전히 새로운 비즈니스 또는 기존 비즈니스의 자회사가 설립되었습니다.
더 많은 사람들이 자동차를 사고 운전하면서 결국 교통 및 상업의 필수 모드가되면서 다른 예상치 못한 경제 효과는 수많은 추가 산업으로 파급되었습니다.
Creation Cars는 보험 회사를 위해 수억 건의 매출을 차지하는 보험에 가입해야했습니다. 자동차에 대한 전국 광고 캠페인은 광고 대행사 및 인쇄 및 방송 매체에 수백만을 추가했습니다. 자동차의 유지 보수 및 수리는 주요 사업이되었습니다. 가장 큰 승자 중 하나는 도로에서 계속해서 늘어나는 자동차 수를 위해 가솔린을 판매 한 석유 산업이었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되었을 때 자동차 산업은 군사 생산을 준비했습니다. Willys Company가 최초로 제작 한 기동성이 뛰어난 육상 차량 인 지프는 군용으로 대량 제작되었습니다. 크라이슬러는 탱크를 만들기 위해 개편했습니다.
제 2 차 세계 대전 직후 몇 년간 새 차에 대한 수요가 급증하면서 이윤이 증가했습니다. 1950 년대 초 아이젠 하워 정부에 따라 주간 고속도로 네트워크가 구축되었습니다. 이 시스템이 완성되면 운전자는 빨간색에서 하나의 신호가 발생하지 않고 뉴욕에서 로스 앤젤레스까지 4 차선 도로를 따라 전국을 가로 질러 갈 수있었습니다.
교외 미국인들이 이동성이 높아짐에 따라 수백만 명이 대도시의 대도시 한계를 넘어 개발 및 진화하는 교외로 이주했습니다. 교외 주택 건설은 상당한 면적의 토지에 비교적 넓은 목장 주택을 위해 비좁은 도시를 떠나는 가족의 숙박 요구 사항을 충족시키기 위해 급증했습니다. 수많은 교외 재향 군인들이 새로운 교외 거주자 중 한 명으로 정부에 복무 한 사람들을위한 정부의 담보 대출 조건으로 주택을 구매할 수 있도록 장려하고 가능했습니다.
경제 호황에 추가로 가구, 가전 제품 및 각각의 새 집에 필요한 수백 개의 추가 부수적 품목이 추가되었습니다.
트럭 산업은 주간 고속도로 시대부터 트럭을 통해 더 많은 상품이 운송됨에 따라 그리고 트럭을 주요 위치로 운송하는 소위 "피기 백 (piggy-back)"시스템을 통해 지속적인 경제 성장 기간을 누 렸습니다. 그런 다음 철도에서 내리고 도로를 통해 목적지로 보냈습니다.
이러한 산업과 상업 기업 및 업적의 미국 경제에 미치는 영향은 엄청났습니다. 미국 경제, 특히 자동차 산업이 호황을 누리고있었습니다. 몇 년 동안 천만 대의 새로운 자동차가 판매되었습니다. 그 후 몇 년 동안 미국의 자동차 제조업체가 세계 시장을 장악했습니다. 그러나 안주 기간이 지난 후 주요 자동차 제조업체는 주로 일본과 독일과 같은 외국 자동차 제조업체와의 치열한 경쟁에 직면했습니다.
미국 자동차는이 새로운 외국 브랜드에 대한 시장 점유율을 잃어 버렸으며, 이는 더 나은 가스 마일리지, 경제성 및 매력적인 디자인 기능을 제공했습니다. 그러나 미국 자동차 산업은 정부 대출의 도움을 받아 지배력을 되찾았고 2012 년까지 세계 최대의 가장 큰 수익을 기록한 국가로 다시 한 번 지배했습니다.
초창기 1895 년에 미국에 공식적으로 등록 된 자동차는 4 대에 불과했으며, 1916 년에 20 년이 조금 넘게 3, 376, 889 대가 등록되었습니다. 수많은 기업가들과 발명가들은 자동차 제조 사업에 뛰어 들어 말에 얽매이지 않고 말을 곤두 세우게했던 "말이없는 마차"라고 불렀던 자동차에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다.
GM, 포드, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car 및 Stanley Steamer와 같은 초기 자동차 제조업체의 이름은 수십 년 동안 살아남 았으며 일부는 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다., 몇 가지만 인용합니다. 이 회사들 중 다수는 디트로이트 지역에 위치하고 있으며 오늘날에도 Big Three가 남아 있습니다.
2007 년과 2008 년의 어려운 경기 침체 이후 2012 년에도 여전히 사업을 시작하고 다시 번창하는 포드 자동차 회사 (Ford Motor Company)가 가장 주목할만한 초기 자동차 회사 중 하나입니다.
Henry Ford는 종종 실수로 자동차의 발명가로 여겨졌지만, 그렇지는 않았지만 그는 위대한 혁신가였습니다. 그가 말한대로 그의 목표는 "… 많은 사람들을 위해 자동차를 만드는 것"이었습니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 그는 회사의 이윤을 의도적으로 줄여 단위 판매량을 늘 렸습니다. 1909 년 포드의 가격은 825 달러 였고 회사는 첫해에 10, 000 달러를 팔았습니다. 곧 자동차는 업계 마케팅 및 광고 분야에서 처음 자리를 잡았 기 때문에 사치품이 아닌 필수품이되었습니다.
1914 년, 포드는 하루 평균 5 달러의 근로자 급여를 인상하여 평균 급여를 두 배로 늘리고 오전 9시에서 오후 8 시까 지 작업 시간을 줄였습니다. 포드의 조립 라인 혁신 및 관리 기술은 모델의 생산 시간을 단축 시켰습니다. 1913 년 12 시간 8 분에서 T는 마지막 모델 Ts가 제조 된 1927 년에 24 초마다 1 대의 차량으로. 1909 년에서 1927 년까지 20 년이 채 걸리지 않아 포드는 1, 500 만 대 이상의 자동차를 생산했습니다.
대공황 1929 년 대공황을 일으킨 10 월 주식 시장 붕괴의 해인 1929 년에 기록적인 수의 자동차가 판매되었지만 자동차 판매량은 그 기간 동안 크게 감소했습니다. 일반적으로 고통받는 미국 경제는 자동차 산업의 쇠퇴로 특히 타격을 받았다. 산업 자체와 자동차 제조와 관련된 많은 보조 사업에서 일자리가 사라졌습니다.
그럼에도 불구하고, 자동차 산업은 계속해서 혁신적인 기능과 디자인을 제공했습니다. 크라이슬러와 DeSoto는 새로운 공기 역학적 유선형으로 자동차를 만들었습니다. 1934 년까지 어려운 경제 상황에도 불구하고 미국 가족의 약 54 %가 자동차를 소유했습니다.
United Auto Workers Union은 1935 년에 조직되어 자동차 산업의 노조원들에게 임금 인상 및 기타 혜택을 제공합니다. 노조는 몇 년 동안 여러 차례 파업을 벌였으며 그들이 일한 회사로부터 더 많은 혜택을 얻었습니다. 일부 경제학자들은 연금을 포함한 노동 조합 급여가 연금을 제공 한 회사에게 재정적으로 부담이되어 거의 극복 할 수없는 재정 문제를 야기하고 파산을 초래했다고 주장했다.
1938 년에 GM은 부분적으로 자동 기어 변속 기능인 Hydra-Matic으로 차량 라인을 출시했습니다. 2 년 후 Oldsmobile과 Cadillac은 최초의 완전 자동 변속기를 사용하여 자동차를 만들었습니다. 1941 년, Packard는 에어컨을 제공하는 최초의 브랜드가되었습니다.
제 2 차 세계 대전 이후 미국의 강력한 경제 자원과 제조 능력은 직면 한 큰 군사적 도전으로 바뀌 었습니다. 주요 자동차 제조업체는 생산 시설을 지프, 탱크, 트럭 및 장갑차와 같은 전시 차량으로 전환했습니다. 1943 년에는 민간용으로 139 대의 승용차 만 미국에서 제작되었습니다.
1945 년 전쟁이 끝났을 때, 새로운 자동차에 대한 소비자의 수요 증가는 업계에서 새로운 붐을 일으켰고 수익은 새로운 최고치를 기록했습니다. 1948 년 미국 자동차 산업은 1 억 대의 자동차를 출시했으며 뷰익은 Dynaflow 자동 변속기를 출시했습니다. 파워 스티어링, 디스크 브레이킹 및 파워 윈도우를 포함한 더 많은 혁신이 이어졌습니다.
그러나 1958 년에 일본 산 자동차 인 Toyotas와 Datsuns가 처음으로 미국으로 수입되었으며, 미국의 자동차 제조업체는 잘 설계되고 가스 절약 적이며 저렴한 외국 차량에 대한 시장 점유율을 잃기 시작했습니다.
1973 년 석유 수출 금지 기간 중 및 이후에 외국에서 생산 된 연료 효율적인 자동차는 미국 시장에서 더욱 강력한 발판을 마련했으며 아랍-이스라엘 전쟁으로 가스 가격이 상승했습니다. 미국 기업인 포드, GM, 크라이슬러는 더 작고 연료 효율이 좋은 자동차를 생산하는 새로운 라인을 만들어 냈다.
그 후, Honda는 미국 공장을 설립했고 Toyota는 고급 Lexus를 도입했으며 GM은 새 브랜드 인 Saturn을 출시했으며 일부 미국 기업은 해외 시장에서 성장하기 위해 외국 기업의 지분을 인수했습니다.
세기가 바뀌면서도 미국은 여전히 세계 최고의 자동차 회사 였지만 10 년 안에는 엄청난 경기 침체로 심각한 감소를 겪을 것입니다.
가장 최근의 완전한 데이터 모음 인 미국 경제에 대한 자동차 산업의 기여에 대한 포괄적 인 연구가 2003 년 가을에 의뢰되어 자동차 제조업체 연합을 위해 준비되었습니다. 미국 일자리의 약 9.8 %가 자동차 산업과 직간접 적으로 관련되어있어 근로자 보상의 5.6 %를 차지했습니다. 자동차 생산은 국내 총생산의 3.3 %를 차지했다.
포드는 2008 년 모델 T 100 주년을 맞이했지만 GM이 축하 할 이유는 없었습니다. 자동차 제조 회사는 2007 년 연간 390 억 달러의 손실을 기록했으며 이는 모든 자동차 제조업체에게 가장 큰 손실입니다. 이 엄청난 실패는 미국 경제의 침체와 외국 브랜드, 주로 일본 도요타에 대한 시장 점유율 상승을 반영했습니다.
크라이슬러는 또한 손실을 입었고 파산을 선언 한 GM과 함께 TARP로부터 대출금으로 총“기금”으로 총 24.9 억 달러를 받았습니다.. 그러나 포드는 구제 기금을 요구하지 않았다. 구제 기금은 250 억 달러의 예비 기금을 마련해 어려운시기에 도움이 되었기 때문이다. (참고: GM과 크라이슬러 및 그 자회사가 구제 금융으로받은 정확한 금액에 대해서는 분쟁이 있습니다. 다양한 신뢰할 수있는 출처가 다른 금액을보고했습니다.)
United Auto Workers Union은 2007 년 고군분투 산업을 돕기위한 노력으로 계약 협상, 임금 및 건강 혜택에 대한 양보 및 환급에 동의했습니다.
2012 년 초 미국 경제는 완만 한 회복의 조짐을 보였습니다. 정부 노동 통계국에 따르면 실업 수치는 8.3 %로 감소했다.
기적적으로, 2012 년에도 자체 재에서 나오는 불사조처럼 미국 자동차 산업은 금융 문제에서 회복되고있는 것으로 보였습니다. GM은 72 억 달러의 순이익을 기록했다. 크라이슬러는 파산 이후 첫 순이익 인 1 억 8, 800 만 달러의 이익을 발표했다. 분명히 미국 정부의 자동차 산업 구제책은 효과적이었다. 크라이슬러는 GM과 함께 76 억 달러의 정부 대출금을 상환했으며, GM은 또한 이자율을 기한보다 몇 년 앞당겨서 상환했다.
결론 2012 년 미국 도로에는 약 2 억 5 천만 대의 자동차, 트럭 및 SUV가있었습니다. 현재 연간 자동차 판매율을 감안할 때 모든 자동차를 교체하려면 약 25 년이 소요됩니다. 따라서 미국 자동차 산업이 2012 년 세계에서 가장 수익성이 높지만 일부 분석가는 여전히 미래에 대해 약간 낙관적이었습니다.
중국에서 미국 자동차 판매가 크게 증가한 반면 미국 자동차의 유럽 시장은 어려움을 겪고 있습니다. 큰 이익에도 불구하고 GM은 주요 비용 절감 이니셔티브를 발표했습니다.
미국 경제가 계속 지속된다면 완만 한 회복세는 아니지만 자동차 판매도 개선 될 것으로 보입니다. 미국인들은 일과 사업, 즐거움을 위해 자동차를 좋아하고 필요로하며, 미국의 자동차 산업은 국가의 번영으로 번영 할 것입니다. 그러나 시간이 걸릴 수 있습니다.
