거리의 한 분석가 팀에 따르면 항공 여행에 대한 수요가 전 세계 제트기 제조업체를 끌어 올리면서 유럽 시장의 선두 주자는 미국보다 우위를 점할 것으로 보입니다.
모건 스탠리 (Morgan Stanley)의 앤드류 험프리 (Andrew Humphrey)는 이번 주에 자사의 수요가 많은 좁은 차체의 가격이“가능할뿐만 아니라 필요로”증가 할 것이라고 예측 한 바있다. 이는 에어 버스 SE와 보잉 사 (BA)의 주식에 이익이 될 것이다. 그는 중간 지점에서 항공 교통량이 6 % 증가 할 것으로 예상하고 교체 항공기의 항공 수송량은 약 2.5 %가 될 것으로 예상합니다. Boeing 737 및 Airbus A320에 대한 5 ~ 10 년의 잔고와 함께이 두 가지 요인으로 인해 두 회사는 최대 2021 년까지 금리 인상을 발표 할 것으로 예상됩니다. Humphrey는이 결정이 2/4 분기가되면 즉시 공개 될 것으로 예상합니다. 년.
경쟁사보다 덜 매력적인 보잉
Morgan Stanley의 애널리스트는 백악관에서 오는 더 많은 보호주의 정책에 의해 미국이 직면 한 세계 무역 긴장이 고조된 가운데 에어 버스에 대한 무역 위험이 있다고 언급하면서 에어 버스의 성과는 Boeing보다 월등히 높은 것으로 평가했습니다. Humphrey는“두 회사 모두 유사한 제품 제공 및 산업 위치를 가지고 있지만 보잉의 시가 총액은 에어 버스의 약 2 배”라고 험프리 (Humphrey)는 지적했다. 분석가는 현금 흐름 (FCF)으로 A350 프로그램이 결성됨에 따라 에어 버스의 "수익성 향상에 대한 장기적 레버리지"를 강조했습니다.
지난 달, 보잉의 유럽 경쟁 업체가 전자 상거래 회사 인 Amazon.com Inc. (AMZN) 및 배송 회사 United Parcel Service Inc. (UPS)의 요청에 따라 Boeing의 인기있는 767 화물선과 경쟁하기 위해 새로운화물 모델을 고려하고 있다는 소식이 전해졌습니다.. 시애틀에 본사를 둔 소매 및 클라우드 시장 리더는 Prime Air 차량에 40 대의 중고 767 화물선을 초기에 계획하고 있지만, 신시내티 근처에 15 억 달러 규모의 에어 허브를 포함하여 계획이 훨씬 더 확장 된 것으로 보입니다. 에어 버스는 767-300화물 모델이 이미 에어 버스 A300-200F 주문의 약 5 배에 달하는 보잉을 이겨내 기 위해 구형 A330ceo 화물선에 새로운 엔진을 추가하는 옵션을 평가하고있는 것으로 알려졌다.
