국가 화란 정부가 회사 나 산업을 통제 할 때를 말하며, 일반적으로 압류 된 자산의 순자산 손실과 잠재적 소득에 대한 보상없이 발생합니다. 이 조치는 국가의 권력 강화, 지역 경제에 중요한 중요성을 나타내는 산업의 외국인 소유에 대한 분노, 또는 실패한 산업을 육성하려는 시도의 결과 일 수 있습니다.
국적 세분화
개도국에서는 국유화가 더 일반적입니다. 정부 운영을 민간 사업 부문으로 이전하는 민영화는 선진국에서 더 자주 발생합니다.
국유는 보상없이 상당한 자산을 압수 할 가능성이 있기 때문에 외국에서 사업을하는 회사의 주요 위험 중 하나입니다. 정치적 리더십이 불안정하고 경제가 정체되거나 축소 된 국가에서는 이러한 위험이 확대됩니다. 국유화의 주요 결과는 호스트 국가에 아무런 이익없이 자금을 수출 할 수있는 민간 사업자 대신 수입을 국가 정부로 리디렉션하는 것입니다.
국유 및 석유
석유 산업은 1938 년 Royal Dutch 및 Standard Oil과 같은 외국 생산자의 자산에 대한 멕시코의 국유화와 1951 년 앵글로-이란의 자산에 대한이란의 국유화로 거슬러 올라가는 수십 년 동안 국유화 조치를 경험했습니다. 멕시코의 외국인 국유화 결과 석유 자산은 세계에서 가장 큰 석유 생산 업체 중 하나 인 PEMEX의 창출이었습니다. 앵글로-이란의 국유화 후, 이란의 경제는 혼란에 빠졌고, 영국은 몇 년 후 50 %의 파트너로 다시 허용되었습니다. 1954 년 앵글로이란은 영국 석유 회사로 개명되었습니다.
2007 년 베네수엘라는 Exxon Mobil의 Cerro Negro Project 및 기타 자산을 국유화했습니다. Exxon Mobil은 2014 년 169 억 달러의 보상금을 받기 위해 그 금액의 약 10 %를 세계 은행 중재 패널에서 수여했습니다.
미국의 국유
미국은 일반적으로 정부가 지배 지분을 보유하고있는 구제 금융의 형태로 여러 회사를 기술적으로 국유화했습니다. 2008 년 AIG와 2009 년 General Motors Company의 구제 금융은 국유화에 이르렀지만 미국 정부는 이들 회사를 거의 통제하지 않았다. 정부는 또한 1982 년에 실패한 대륙 일리노이 은행과 신탁을 국유화하여 1994 년에 뱅크 오브 아메리카에 판매했습니다.
미국에서 대부분의 국유화 조치의 일시적인 특성에도 불구하고 예외가 있습니다. Amtrak은 1971 년 몇몇 철도 회사가 실패한 후 정부 소유권으로 이전되었습니다. 2001 년 9 월 11 일의 테러 공격 이후 공항 보안 산업은 교통 보안 국 (TSA)에 따라 국유화되었습니다.
