1979 년 크라이슬러는 파산 직전에 있었고 연방 정부로부터 15 억 달러의 대출이 절실히 필요했습니다. 크라이슬러의 문제는 회사가 주요 경쟁사를 따라 잡기 위해 미국 내외에서 확장하려고 시도한 1960 년대에 시작되었습니다. 70 년대에는 총 3 개의 경기 침체, 2 개의 에너지 위기, 새로운 정부 환경 및 연료 효율 표준이 있기 때문에 뒤늦은 견해는 불충분했다. 독일과 일본의 자동차 산업과 함께 수백만 개의 일자리가 사라질 것이라는 두려움 때문에 이미 약한 경제가 우울증에 빠질 수 있다는 우려가 많았습니다.
미국 자동차 아이콘이 어떻게 그렇게 위험한 위치에 빠졌습니까? 그리고 왜 정부는 회사를 실패시키는 대신 회사를 구제 했습니까? 이러한 질문에 답하기 위해 회사의 쇠퇴에 기여한 여러 가지 요인과 정부 구제 동기에 대한 동기를 살펴 보자.
크라이슬러의 파산과 몰락으로 이어진 것은 무엇입니까?
되돌아 보면 크라이슬러를 파산 위기에 빠뜨린 단일 요인은 없습니다. 그러나 모든 요소를 결합하면 시간이 지남에 따라 회사가 어떻게 절망적 인 상황에 빠졌는지 분명해집니다.
회사의 파산에 이르는 주요 요인은 다음과 같습니다.
- 높은 가스 가격: 1970 년대 크라이슬러는 석유와 휘발유 가격의 두 가지 급등에 영향을 받았습니다. 이로 인해 많은 소비자들이 자동차와 같은 큰 티켓 품목의 구매를 줄이면서 연쇄 반응을 일으켰고 새로운 자동차를 위해 시장에 나온 사람들은 크라이슬러의 일본 및 독일 경쟁사에게 갔다. 주요 에너지 위기에서 이미 빡빡한 예산을 수용합니다. 이로 인해 자동차 판매가 감소했습니다. 높은 이자율: 높은 에너지 가격은 높은 인플레이션에 기여했으며 연방 준비 은행은 금리를 인상하여 급격한 비용과 싸웠습니다. 이자율이 높을수록 경제가 둔화되고 새 차를 구입하기위한 자금을 조달하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 높은 이자율과 느린 경제로 인해 많은 소비자들이 나중에 자동차 구매를 중단했습니다. 떨어지는 자동차 판매: 높은 가스 가격과 높은 이자율로, 크라이슬러에서 불가피한 일이 시작되었습니다: 판매 감소. 경쟁사 인 Ford (F)와 General Motors (GM)도 영향을 받았지만 크라이슬러에 비해 훨씬 큰 판매량 감소를 견딜 수있었습니다. 판매되는 차량의 종류: 1979 년 크라이슬러는 대형 자동차, 밴 및 레저 용 차량 제작을 전문으로했습니다. 석유 및 가스 가격이 급격히 상승함에 따라 많은 소비자들은 경쟁 업체가 생산 한 연료 효율이 높은 자동차를 구입했습니다. 크라이슬러가이 지역에서 가지고 있었던 두 번째 문제는 경쟁 업체와 달리 크라이슬러는 딜러가 주문을 받았을 때 자동차를 조립하는 것과 비교하여 자동차를 생산한다는 것입니다. 크라이슬러의 딜러가 회사의 비효율적 인 자동차를 판매하는 데 어려움을 겪고 있었기 때문에 크라이슬러 부지에 재고가 쌓였습니다. ( 회사 효율성 측정 에서 재고 수준의 중요성에 대해 읽으십시오.) 부채 감소: 대량 판매되지 않은 자동차와 판매 감소로 인해 많은 신용 평가 기관이 회사의 부채를 낮추었습니다. 이것은 그들이 돈을 모으기 위해 회사를 계속 운영하기 위해 부채에 더 많은이자를 지불하거나 단순히 시장에서 추가 자금을 모을 수 없다는 것을 의미했습니다. 크라이슬러는 공공 시장에서 자금을 조달하지 않기로 결정했습니다. 즉, 그들이 보유한 적은 운영 자본을 얼마만큼 만들 었는지 의미합니다. 이로 인해 회사는 막대한 금액의 돈을 잃어 버렸고 6 개월 만에 11 억 달러의 운전 자본에서 8 억 달러 이상으로 이동했습니다. 애널리스트들은 회사의 운영 자본이 6 억 달러로 떨어질 수 있으며 180 개 은행과의 신용 계약을 위반하고 회사를 채무 불이행으로 만들 수 있다고 우려했다. 치열한 국제 경쟁: 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 미국의 자동차 제조업체는 세계 최고의 자동차 제조업체였습니다. 그러나 1960 년대 후반 독일과 일본은 미국에서 자동차를 적극적으로 판매하기 시작했습니다. 그들이 만든 자동차의 종류는 일반적으로 미국 자동차보다 품질이 좋고 연료 효율이 좋은 것으로 인식되었습니다. 석유와 휘발유의 가격이 급격히 상승함에 따라 많은 소비자들은 가스를 섞는 미국 자동차와는 달리 연료 효율이 높은 자동차를 소유하기로 결정했습니다. 크라이슬러는 많은 구매자들이 해외 경쟁사를 방문하여 찾고있는 자동차를 구매함에 따라 판매가 감소하는 것을 발견했습니다. 이것은 크라이슬러가 소비자들이 더 이상 사고 싶어하지 않는 미분양 차를 가지고 있다는 것을 의미했습니다.
큰 기대: 매출 성장 예측 에서 시장 점유율 변화의 징후에 대해 알아 봅니다.
크라이슬러 구제 수단이 필요한 이유는 무엇입니까?
되돌아 보면 크라이슬러의 구제 금융은 미국 역사에서 중요한 이정표였습니다. 냉전이 절정에 이르렀을 때 미국에 대한 인식 된 경제 쇠퇴가 본격화되었을 때였습니다. 많은 사람들에게 미국의 아이콘이 무너져 국가가 깨지기 어려운 경제적 어려움의 길로 이끌었을 것입니다. 그러나 워싱턴이이 거인이 사라지는 것을 거부 한 많은 다른 이유가있었습니다.
- 국가 안보 시사점: 1977 년 크라이슬러는 M-1 아 브람스 탱크 건설 계약을 수상했습니다. 1960 년대부터 NATO는 구형 모델을 대체 할 수있는 탱크를 찾고있었습니다. 크라이슬러가 추락하면 탱크, 트럭 및 기타 차량 제조업체의 손실로 인해 국가의 국가 안보가 손상 될 우려가있었습니다. 냉전이 절정에 이르렀을 때, 나라는 무엇이든 준비가되어 있어야한다고 생각했다. 일자리 절약: 크라이슬러가 실패했을 경우 즉시 360, 000 개의 일자리가 없어 졌을 것입니다. 1979 년 의회 예산 국 (CBO)에 따르면, 이는 전국적인 파급 효과를 초래했으며, 자동차 제조업체에 의존하는 딜러와 많은 지역 사회가 파산. 경기 침체 속에서 경기 침체가 계속 될 것이라는 우려는 계속되었다. 둘째, 회사의 파산으로 인해 자동차 제조업체의 직원들에게 연방 정부에 대한 8 억 달러의 미 연금 의무가 부과 될 것입니다. 공급 업체 절약: 크라이슬러가 실패하면 많은 공급 업체도 생존하기 어려웠을 것입니다. 그들은 포드와 GM과 계속 협력 할 수 있었지만 크라이슬러에서 파산의 영향으로 인해 최소한 해고를 늘려야했으며 이는 전국의 많은 지역 사회에 영향을 미쳤습니다. 미국 자동차 개선: 1960 년대 미국 자동차 의 품질은 급격히 떨어졌습니다. 많은 소비자들은 일본인과 독일인이 더 좋은 품질의 자동차를 만들었다 고 생각했습니다. 이것이 많은 사람들이 미국 자동차 구매를 중단 한 이유 중 하나였습니다. 크라이슬러의 잠재적 파산은 자동차 산업에 대한 모닝콜이었습니다. 보다 안정적이고 품질이 좋은 자동차를 생산하기 시작했거나 매출이 계속 감소했습니다.
Henry Ford 에서이 모든 미국 산업의 시작에 대해 : 산업 거물 및 산업 혁신가 .
결론
크라이슬러가 직면 한 문제는 1979 년에 최전선에 올랐습니다. 모두 파산 직전에 회사를두기 위해 동시에 협력 한 많은 요인들이있었습니다. 이 모든 요인들로 인해 회사는 의회와 백악관에 로비를해서 15 억 달러의 대출을 받아 사업을 유지하고 수백만 개의 일자리를 보호했습니다.
많은 비평가들이 크라이슬러의 1979 년 구제 금융이 실제로 효과가 있었는지를 궁금해하지만, 사실은 회사가 재무 상태에서 벗어날 수 있었고 K-car, Avery, 미니 밴. 거의 30 년 후인 2008 년 크라이슬러는 다음 몇 년 동안 자동차 판매를 떨어 뜨린 금융 위기의 여파로 미국 정부로부터 수십억 달러의 새로운 구제 금융을받을 것입니다. 크라이슬러는 2009 년 4 월에 11 장 파산 신청을했으며, 2014 년 피아트에 의해 인수되었습니다.
