TSLA (Tesla Inc.)가 사각 지대를 확인 하느라 바쁘기 때문에, 중국의 전기 자동차 제조업체가 쇠약 해져서 둔화 조짐을 보이지 않고 있습니다. 이 회사의 이름은 BYD Co.이며 Tesla와 달리이 회사는 고급 구매자가 아닌 중산층 소비자에 중점을 두었습니다. 최근 자동차 이야기에 따르면 자동차 제조업체는 전기 자동차 (EV) 생산 분야의 세계적인 리더이며 10 년 전 회사 지분 10 %를 인수 한 세계 1 위 주식 피커 인 Warren Buffet의 지원을 받고 있습니다. Bloomberg Businessweek에서.
버핏의 BYD가 테슬라를 능가하는 방법
- BYD는 아니요입니다. EV를 생산하는 데있어 1 위인 Tesla는 아닙니다. BYD는 중산층을 목표로하고 Tesla는 프리미엄 자동차 시장을 목표로하고, BYD를위한 판매는 증가하고, 테슬라는 감소하며, BYD는 Tesla의 Musk를 공개적으로 비난 한 Buffet의 지원을받습니다.
투자자에게 의미하는 것
BYD는 1995 년에 휴대폰 및 랩탑 용 배터리 생산 업체로 설립 된 이래 세계 1 위 EV 생산 업체로 변모했습니다. 이 회사는 거의 1 억 5 천만 명의 직원을 고용하고 있으며 매월 약 3 만 개의 순수 EV 또는 플러그인 하이브리드를 판매합니다.
프리미엄 자동차 시장에 대한 Tesla의 초점과 달리 BYD는 중산층을위한 저렴한 차량을 중심으로 비즈니스를 구축했습니다. 테슬라의 가장 저렴한 모델 인 모델 3은 약 35, 000 달러에서 시작하며 최근 공개 된 모델 Y의 표준 버전은 2021 년 봄에 약 39, 000 달러에 도착할 예정입니다. 반면 BYD의 SUV 모델 인 탕 (Tang)은 약 240, 000 위안 ($ 35, 700)에서 판매되며 가장 저렴한 모델 인 e1은 보조금 후 60, 000 위안 ($ 8, 950)에서 시작합니다.
실제로 중국 정부가 제공하는 전기 자동차 보조금은 BYD와 같은 중국 기업이 다른 국가의 자동차 제조업체에 비해 경쟁 우위를 점하게하는 것입니다. 중국은 장거리 순수 전기 자동차 구매자에게 7, 900 달러를 제공하는 정부의 우선 순위 중 하나 인 EV로 전환했다. 한편 블룸버그에 따르면 도널드 트럼프 미국 대통령은 EV 구매에 대한 보조금 배제를 제안했다.
앞서 찾고
중국은 전기 자동차로의 빠른 전환을 촉진하기 위해 다른 국가보다 더 많은 노력을 기울이고 있기 때문에 BYD는 이러한 차량의 생산에서 계속 우위를 점할 것입니다. 그 지배력을 장기적으로 유지할 수 있는지 여부는 또 다른 문제입니다. 폭스 바겐 AG, 포드 자동차 (F) 및 기타 자동차 제조업체들은 이미 중국의 대규모 시장을 주시하고 있습니다. 테슬라조차도 시장과 정부 보조금을 활용하기 위해 중국에 공장을 짓고있다. 그러나 이러한 외부인들은 그 보조금이 롤백되기 위해 제 시간에 도착할 수 있습니다.
