10 년대 중반은 표면 상으로“정보 경제”의 시대 일지 모르지만, 유형의 상품은 언제 어디서나 가지 않을 것입니다. 실제로, 확인하십시오: 그들은 많은 장소로 가고 있습니다. 예를 들어 오리건에서 로스 앤젤레스까지의 목재. 또는 멕시코에서 시카고까지 자동차. 또는 32, 000 마일이 넘는 철도에서 부패하기 쉬운 비 소비재와 수천 가지의 기타 소비재 및 원자재. 북아메리카 서부 2/3에 거주하는 경우, Union Pacific Corp. (UNP)은 대부분의 물건을 소유하지 않은 경우가 많지만 거의 대부분을 운송했습니다.
미국에서 가장 큰 철도 인 Union Pacific은 다코타 스를 제외한 미시시피 서부의 모든 인접 주를 오가는화물을 운송합니다. Neb.의 오마하에 설립 된 남북 전쟁 중에도 1, 051 억 달러 규모의 회사가 여전히 본사에 있습니다. 유니언 퍼시픽은 최초의 대륙 횡단 항공사였습니다. 아이오와에서 서쪽으로가는 트랙이 샌프란시스코에서 동쪽으로 향하는 유타의 유명한 골든 스파이크는 유니언 퍼시픽 노선에 있습니다. 오늘날 여러 번의 소규모 지역 노선과 함께 남태평양 지역을 반복 인수 한 후 Union Pacific의 도달 범위는 지구상의 모든화물 철도의 도달 범위보다 큽니다. (자세한 내용 은 철도 부문 입문서 참조)
하나의 산업에 얽매이지 않음
Union Pacific 비즈니스 모델의 독창적 인 속성 중 하나는 일부 공급 업체가 볼 수 없다는 것입니다. 또는 일부 산업에도 적용됩니다. 이 회사의 가장 큰 고객은 비즈니스 대 비즈니스 명단에있는 다른 10, 000 명 대부분과 같습니다. 지배적 인 선수로는 태평양을 가로 질러 서쪽으로 컨테이너를 운송하는 싱가포르 기반의 해운 회사 인 American President Lines가 있습니다. 및 복합 운송 회사 (예: 트럭 운송, 창고)에서 XPO Logistics (XPO) (이전의 Pacer International).
이 복합 운송 사업은 2017 년 38 억 달러의화물 수입으로 상당한 금액을 차지하는 Union Pacific의 수입을 구성하며, 총 운송 수입은 198 억 달러에 달합니다. 이는 다른 사업체 제품을 Union Pacific 차량과 함께 운송하는 복합 운송 고객에서 비롯됩니다. 즉, 내용물과 목적지가 다양한 컨테이너, 트레일러 및 트럭 적재물을 유니온 퍼시픽 적재 시설로 가져 가서 다른 어느 것보다 비용 효율적인 방식으로 운송해야합니다. (관련 자료 는 운송 산업 분석 방법 참조)
한편 유니언 퍼시픽 수입의 13 %는 1 파운드당 3 센트도 안되는 가격으로 도매를 판매하는 매우 저렴한 제품에서 비롯됩니다.
헤비급 석탄
그것은 석탄일 것입니다. 와이오밍의 파우더 강 유역에서 발굴하여 미국 동부, 유럽 및 아시아로 운송되는 검은 색, 그을음, 생명을 유지하는 석탄 (및 석유 코크스). 톤당 약 31.8 달러 (석탄 가격이 생각보다 많이 변동)에 따라 Union Pacific 롤링 스탁의 연간 판매량은 수억 톤에 이릅니다. 석탄은 구매하는 것만 큼 운송 비용이 거의 들지 않으며 냉장 차량이나 지붕이 필요하지 않으므로 Union Pacific의 막대한 수익 센터로 남아 있습니다. (자세한 내용은 왜 석탄이주의를 기울여야 하는가를 참조하십시오.)
회사 수입의 20 %는 건축 자재 및 완제품을 포함하는 포괄 범주 "산업 제품"에 속합니다. 고속도로를 주행하고 돌, 강철, 파이프, 종이 또는 가전 제품을 움직이는 모든 트럭에서 유니온 퍼시픽 열차에서 내려온 미세한 부분을 나타냅니다.
걸프에 Petrochem 금광
유니언 퍼시픽 트랙의 가장 큰 농도는 걸프 해안을 따라 있습니다. 텍사스 주 브라운 스빌에서 뉴 올리언스까지 철도는 회사 수입의 17 %를 차지하는 화학 생산 업체에 서비스를 제공합니다. 화학 물질 선적은 주로 알켄 및 방향족 물질, 비료 및 소다회입니다. 문제를 크게 단순화하면서 텍사스와 루이지애나의 공장은 Union Pacific이 중서부와 San Joaquin Valley의 농업 사용자에게 배송하는 화학 물질을 만듭니다. 식료품 생산, 세정제 생산 및 벽돌 제조에 사용되는 탄산나트륨은 캘리포니아와 인터 마운틴 웨스트에서 화학 물질을 생산하는 동일한 장소로 이동합니다. 석유 및 관련 제품의 운송에 영향을 미치며 화학 사업이 Union Pacific에 얼마나 큰지 이해할 수 있습니다. (뒤를 돌아 보려면 Union Pacific이 이미 품질에 대한 보상을 참조하십시오.)
음식과 자동차, 너무
화학 물질의이면에는 농산물이 있습니다. 주로 곡물은 주로 중서부 지방에서 시작하여 멕시코만, 태평양 북서부 및 멕시코로 향합니다. 또한 Union Pacific은 소매업에 적합한 완제품 및 음료를 운송하지만, 농업화물의 3 분의 1 이상은 단일 식품 상품 (대두, 밀 등)을 생산자에서 시장 또는 시장으로 직접 운송하는 "유닛 트레인"입니다. 수출 터미널로.
석탄보다 톤당 상당히 비쌉니다. 대중적인 관찰과는 달리 Peterbilt 운송 회사에 한 번에 9 개씩 디트로이트에서 직접 배송되지 않습니다. 오히려, 이러한 자동차의 대부분은 조립 라인에서 자동차 운송을 위해 특별히 설계된 Union Pacific의 40 개 유통 센터 중 하나로 연결됩니다. 그곳에서 그들은 미국 서부의 여러 지역에 분포되어 있으며, 마지막 몇 마일 동안 딜러들에게 운송을하게됩니다. 자동차 사업은 작년에 Union Pacific의 수입의 10 %를 차지했습니다. (관련 기사는 Warren Buffett이 어떻게 버크셔 해서웨이를 세계를 치는 사람으로 만들 었는지 참조하십시오 .)
결론
대부분의 산업 혁명 혁신의 전성기는 오래 전에 왔습니다. 그러나 타이타닉 한 양의 햇볕에 쬐인 제품을 넓은 거리에 걸쳐 운송해야하는 경우 지난 150 년 동안 발명 한 사람 중 누구도 철도를 이길 수 없습니다. 매일 8, 300 개의 Union Pacific 기관차가 68, 000 대의 자동차와 결합하여 250 만 평방 마일의 미국 전역에서화물을 처리합니다. 유니언 퍼시픽은 초기에 진입했으며 실질적으로 극복 할 수없는 장벽을 가지고 있었으며 (언제나 신생 기업이 조만간 수천 마일을 쌓기 시작하지는 않을 것입니다), 회사는 앞으로 수십 년 동안 크고 필수 불가결 한 것으로 남을 것입니다. (관련 독서에 대해서는 Wall Street History: Railroads and Rockefeller를 참조하십시오.)
