월요일 트럼프 행정부는 자동차의 연료 효율을 높이기위한 오바마 시대 계획을 거부하고, 표준을 약화시키고 캘리포니아 정부에 대해 차량 배기 가스 배출을 위협하는 긴 프로세스를 시작했다. 배기 가스 표준을 롤백하려는 환경 보호국의 계획은 수년간 가스 가격이 하락하고 픽업 트럭에 대한 미국인의 사랑과 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)에 요약 된 바와 같이 SUV는 여전히 상승세를 유지하고있다.
자동차 업계의 리더들은 다양한 인센티브가 그들을 돕기 위해 마련되었지만 2025 년까지 갤런 당 50 마일의 업계 평균 연비를 초과하는 목표는 결론에 너무 야심적이라고 주장했다. 지지자들은 7 년 이내에 미국에서 판매되는 신차의 평균 연비를 약 2 배로 늘리 겠다는 계획은 청정 기술의 혁신을 촉진하고 일자리를 창출하며 온실 가스 이산화탄소 배출을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.
자동차 제조업체가 더 쉽게 사용할 수 있도록 전기 자동차를 만들거나 친환경 에어컨 시스템으로 전환하여 연료 경제 표준을 충족하는 데 대한 크레딧을 받았습니다. "발자국 규칙"으로 알려진 법의 허점으로 인해 자동차가 커질수록 연료 경제 표준을 점차적으로 낮춤으로써 차량 배기 가스가 곡선으로 등급을 매기는 기술은 엔지니어가 본질적으로 자동차를 더 크게 만들기 위해 자동차를 재 설계 한 것에 대한 보상을 받았습니다 덜 효율적입니다.
SUV, 트럭에 대한 낮은 가스 가격 박차 수요
카네기 멜론 기계 공학 및 공공 정책 교수 인 케이트 화이트 풋 (Kate Whitefoot)은“자동차 제조업체들은 고성능 세단 형 자동차보다 덜 엄격한 표준으로 SUV와 소형 트럭을 더 많이 생산할 동기가있다”고 말했다.
1 월에 EPA는 현재 신차의 약 5 %만이 현재 경쟁중인 2025 년 배출 목표를 충족 할 수있을 것으로 추정했다. 낮은 휘발유 가격이 더 크고 비효율적 인 차량에 대한 수요를 박차로 가면서 자동차 제조업체들은 새로운 자동차 가격과 이익 마진이 늘어난 것을보고있다. 이러한 추세를 반영하여 새로운 포드 자동차 (Ford Motor Co.) (F) CEO 인 짐 해켓 (Jim Hackett)은 2017 년에 세단이 아닌 SUV 및 트럭 개발 속도를 높이기 위해 70 억 달러를 옮길 것이라고 말했다.
화요일 로이터 통신은 거의 12여 개의 미국 주와 워싱턴 DC가 EPA의 스콧 프 루잇 (Scott Pruitt)이 제안한 롤백에 대비하여 연방 자동차 효율 표준을 방어하겠다고 약속했다고 보도했다.
