운송 주식은 2016 년 초부터 2018 년까지 대부분 상승세를 보였습니다. 기술 분석 및 다우 이론의 추종자들은 종종이 분야에서 특히 눈에 띄는 경향이 있습니다. 이는 더 넓은 시장이 어떻게 수행 될 것인지에 대한 주요 지표로 여겨지기 때문입니다..
아래에서 볼 수 있듯이 지난 몇 달 동안 판매 압력이 증가하면 주요 운송 자산의 가격이 주요 지원 수준 이하로 전달되어 여러 장기 판매 신호가 발생했습니다. 우리는 트레이더가 지켜 볼 특정 수준을 살펴보고 트레이더가 몇 주 및 몇 달 동안 자신을 어떻게 배치하려고 시도하는지 결정하려고 시도합니다.
iShares 운송 평균 ETF (IYT)
운송과 같은 주요 시장 부문의 성과를 측정하려는 활동적인 거래자들은 종종 iShares Transportation Average ETF (IYT)와 같은 ETF (exchange-traded fund)를 선호합니다. 이름에서 알 수 있듯이이 기금은 전 부문에 걸쳐 보유한 자산으로 구성되며 특히 미국 항공, 철도 및 트럭 운송 회사를 구매하려는 사람들에게 유용합니다.
아래 차트를 살펴보면, 펀드가 2017 년부터 2018 년까지 대부분의 상승 추세를 따라 거래되고 있음을 알 수 있지만 최근 약세로 인해 가격이 상승 추세선과 200- 하루 이동 평균. 이 붕괴는 추세 반전의 명백한 신호이며, 많은 활발한 거래자들은 장기 하락 추세의 시작을 알리기 위해 데스크로 알려진 50 일과 200 일 이동 평균 사이의 약세 교차를 고려할 것입니다.
FedEx Corporation (FDX)
추세선은 채널이라고하는 정의 된 범위 내에있는 유가 증권을 식별하는 데 사용할 수 있기 때문에 많은 기술적 분석 추종자가 선호하는 도구입니다. 이러한 패턴은 정의 된 진입 점과 출구 점을 가진 트레이더를 제공하기 때문에 널리 사용됩니다.
Fedex Corporation (FDX)의 차트에서 볼 수 있듯이, 주식은 2018 년 대부분의 하락 채널에 머물러 있습니다. 최근 200 달러 이하의 종가는 하락 추세가 모멘텀을 얻고 있음을 나타 내기 때문에이 패턴을 주목하고 싶습니다. 낮은 추세선은 바운스 시도에 대한 저항 수준으로 작용할 것입니다. 리스크 관리 관점에서 볼 때, 약세 트레이더는 리스크 허용 오차에 따라 스톱 로스 주문을 $ 200 또는 50 일 이동 평균 ($ 216.56) 이상으로 배치하여 포지션을 보호하려고합니다.
UNIP (Union Pacific Corporation)
철도는 기본 비즈니스의 특성상 더 넓은 운송 부문의 움직임을 따르는 것이 더 느립니다. 그럼에도 불구하고, 최근 200 일 이동 평균의 지지선 밑에서 마감 되었기 때문에 UNIP (Union Pacific Corporation)의 차트를 주목하는 것이 흥미 롭습니다. 주요 지원 수준 이하의 중단은 펀더멘탈의 이동과 기술적으로 주요 추세 반전의 표시로 간주됩니다. 이 곰들은 리스크 공차에 따라 144 달러 또는 148 달러 이상의 손절매 주문을 할 것으로 보입니다.
결론
운송 주식은 종종 더 넓은 시장의 주요 지표로 간주되며 활발한 거래 커뮤니티가 뒤 따릅니다. 위의 차트에 표시된 최근 분석은 최근 몇 주 동안 지배적 인 약세 유죄 판결이 강해지고 2019 년 첫 번째 부분에 대한 약점이 계속 될 가능성을 암시하기 위해 상인들에 의해 사용될 가능성이 높습니다.
