운송 주식은 미국 경제 엔진의 강점과 약점을 반영하며, 섹터 가격 조치는 더 넓은 시장 방향을 안정적으로 예측할 수있는 힘을가집니다. 이러한 이유로, DJTA (Dow Jones Transportation Average)가 S & P 500 지수와 급격히 분기되어 2 분기에 광범위한 하락을 시사 할 수있는 훨씬 더 약한 가격 패턴이 나타나기 때문에 기술자들이 자리를 잡고 주목하고 있습니다.
S & P 500은 4 분기 매도의 거의 80 %를 되찾았고 DJTA는 50 % 만 되찾았습니다. 또한, 평균은 현재 이동 평균보다 훨씬 높은 우량 지수와 달리 2 개월 동안 해당 지원 수준을 테스트 한 후 50 일 및 200 일 지수 이동 평균 (EMA) 아래에서 거래되고 있습니다. 불운하게도, 교통 부문 기금은 2017 년 중반에 도달 한 공격적인 출애굽을 보여, 기관들이 경제 확장 10 년 만에 긴 지위를 포기하고 있음을 경고합니다.
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iShares Dow Jones 운송 평균 지수 펀드 ETF (IYT) 는 2013 년 99.09 달러로 2008 년 최고치를 기록하며 2014 년 12 월 168 달러 근처에서 강세를 보였습니다. 2016 년 1 사분기에 매각하여 2 명을지지했습니다. -120 달러 근처에서 1 년 만에 최저치로 2017 년 10 월에 2015 년 저항을 소진 한 극적인 회복 파 무대를 마련했습니다.이 펀드는 2018 년 1 월 207 달러로 9 월에 새로운 최고가에 힘 입어 9 월에는 그 수준으로 역전하여 소규모 헤드 앤 숄더를 완성했습니다. 3 개월 후 고장.
연말 150 달러로 2 년 최저치로 반등 한 후 2 월까지 상승하여.618 피보나치 매도 되돌림 수준을 상회하며 3 월까지 하락했습니다. 펀드가 25 포인트 이상 거래 된 2017 년 5 월 이후 온 밸런스 볼륨 (OBV) 누적 분배 지표가 최저 수준으로 하락한 반면, 현재는 180 달러로 수평 지원에 도달했습니다. 또한이 차이는 2018 년 최저치를 테스트 할 수있는 고장을 예측합니다.
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미주 항공 제트기 ETF (JETS) 는 상용 항공사가 평균 부품 성능 목록의 절반에 갇혀 있고 American Airlines Group Inc. (AAL)이 19 번째 자리를 차지하기 때문에 향후 몇 주 동안 부문 방향에 대한 단서를 제공 할 수 있습니다. 최하위 FedEx Corporation (FDX)보다 한 번만 클릭하면됩니다. 더 나쁘지만, 항공사는 9 개의 하위 9 개 포지션 중 6 개를 구성하고 있으며, 하락 추세에 따른 지연 행동을 나타냅니다.
이 펀드는 2015 년 2020 년 중반에 공개되었고 2018 년 1 월에 사상 최고치 인 34.75 달러를 기록한 2016 년 브레이크 아웃까지 타이트한 범위에서 거래되었습니다. 3 월 초에 50 일 및 200 일 EMA를 상회 한 후 현재 하락세를 보이고 있습니다. 12 월 저점에서의 테스트는 불가피 해 보입니다.2016 년의 2018 년 50 % 상승 추세를 통해 상승세가 더욱 공격적인 판매 압력을 유발 한 것으로 보입니다.
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전 시장 리더 인 FDX (FedEx Corporation) 는 12 개월 이후 2 개월 감소 채널에서 하락하여 150 달러 근처에서 2 년 최저치까지 수직으로 하락한 이후 12 월 이후이 부문에서 큰 비중을 차지 했습니다. 12 월의 격차를 2 월 초로 채우고 50 일 EMA 저항에서 역전하여 적극적인 하락세와 일치하는 약세 조치를 취합니다. 지난 6 주 동안 주가가 하락하여 2018 년 최저 수준으로 테스트 단계를 설정했습니다.
OBV는 2018 년 6 월 사상 최고치를 기록하고 12 월의 19 개월 최저점에 가까운 공황에 도달 한 완만 한 유통 단계에 진입하면서 장기적인 상승 추세가 깨 졌음을 확인합니다. 이 지표는 2 월에 튀어 나 왔으며 이제 주요지지 테스트에 근접한 남쪽 궤도를 재개했습니다. 붕괴는 공격적인 판매 압력이 2016 년 최저 $ 120 근처로 계속 될 가능성을 높입니다.
결론
다우 존스 운송 평균은 앞으로 몇 주 안에 급격히 하락하여 광범위한 지수가 역전하여 따라갈 가능성을 높입니다.
