유료 수익 채권이란?
유료 수입 채권은 교량, 터널 또는 고속도로와 같은 공공 프로젝트를 건설하는 데 사용되는 일종의 도시 보안입니다. 공공 프로젝트 사용자가 지불 한 통행료로부터의 수익은 채권에 대한 원금 및이자 지불금을 지불합니다.
일반적으로 통행료 수입 공채는 주 교통 기관 또는 유료 거래위원회에서 발행합니다. 모든 수입 채권과 마찬가지로, 통행료 수입 채권은 여러 세금 소스에서 발생하는 일반 공채 채권 (GO 채권)과 다릅니다. 통행료 수입 채권은 단일 수입원에 의존하기 때문에 유사한 GO 채권보다 더 많은 위험이 있고 더 많은이자를 지불합니다.
많은 통행료 수입 채권은 20 년에서 30 년 안에 성숙하며 $ 5, 000 단위로 발행되며, 대부분 만기일이 지났습니다. 이러한 이유로, 이러한 통행료 수입 채권은 일련의 채권입니다.
통행료 수익 채권 세분화
유료 수익 채권은 새로운 유료 도로에 대한 자금 지원 및 기존 도로 개선에 도움이됩니다. 지방 자치 단체가 유료 채권을 사용하는 한 가지 이유는 정부가 부채를 다양 화하고 주 또는 카운티 부채에 대한 자기 부과 한도를 피할 수 있기 때문입니다.
통행료 수입 채권의 모든 자금이 콘크리트와 아스팔트로가는 것은 아닙니다. 또한 유료 도로와 인접한 휴게소 및 공원과 같은 계획된 인프라 갱신 프로젝트에 자금을 지원할 수 있습니다.
통행료 수익 채권의 장단점
투자자들은 유료 수입 채권을 사용하여 채권 수입을 다양 화합니다. 예를 들어, 많은 시립 채권 뮤추얼 펀드는 유료 수익 채권을 뿌려서 좋은 위험 대비 보상을 제공한다고 생각합니다. 건전한 대차 대조표와 유리한 경제 추세를 가진 국가의 많은 목표 통행료 수입 채권은 운송 기관이 장기적으로 주요 지불을 할 수있는 능력과 관련이 있기 때문입니다.
그러나 일부 납세자는 유료 수익 채권을 비효율적 인 자금 조달 수단으로보고 있습니다. Irwin에서 칼라일에 이르는 최초의 고속도로 인 펜실베니아 턴 파이크 (Pennsylvania Turnpike)는 턴 파이크 부채에 대한 사례 연구를 제공합니다.
펜실베이니아 턴 파이크는 원래 건설에 사용 된 채권을 상환 한 후 1954 년에 모든 부채를 처분 할 계획이었습니다. 그러나 턴 파이크는 오늘날까지 통행료를 계속 징수합니다. 2018 년 현재, 운전자가 현금으로 지불하는 경우 턴 파이크의 전체 구간을 따라 편도 여행을 위해 승객 운전자에게 55 달러가 소요됩니다.
실제로 펜실베이니아 턴 파이크 시스템은 최근 수십 년 동안 몇 가지 추가 도로를 추가했습니다. 그러나 Turnpike의 주요 기간 동안 계속되는 수수료의 한 가지 이유는 펜실베이니아 Turnpike Commission과 그것이 만든 사무직이 부채가 완전히 지불되면 존재하지 않을 것이라고 비평가들은 주장한다. 윌리엄 제이 슬링 (William Keisling)이 쓴 펜실베이니아 턴 파이크 후원자 위기, 총회 및 주 대법원 은 펜실베니아 턴 파이크의 부패, 낭비, 성전의 역사를 자세히 설명하고있다.
